Cómo hacer que las motocicletas eléctricas sean dominantes/generalizadas

Jun 28, 2022

Si comparamos la autonomía en carretera de las mejores motocicletas eléctricas disponibles, se ubicarían cerca del fondo en comparación con sus pares de cuatro ruedas. Las motos más caras y mejor equipadas alcanzan rangos reales en carretera de alrededor de 120 millas. Esto es menos de la mitad que lo hacen los automóviles eléctricos con mejor rendimiento. Para referencia, el cliente típico que alquila una motocicleta en Riders Share recorre más de 180 millas al día con ella.

El costo de las mejores motocicletas eléctricas es superior a los $20,000 y ofrece un kilometraje real que no es práctico fuera del uso urbano. Son deportivas, pero más pesadas y lentas que las motos deportivas de combustión interna (ICE) disponibles por una fracción del precio. Quizá sea mejor montar una scooter Bird.

En resumen, no tiene sentido práctico comprar una motocicleta eléctrica. No es de extrañar que no se estén vendiendo bien. Representaron menos del 1 por ciento de todas las ventas de motocicletas en EE. UU. en 2021.

Así que hablemos sobre las fortalezas y debilidades de las motocicletas eléctricas. Luego podremos discutir cómo utilizar esto para hacer crecer el mercado hasta convertirlo en algo significativo. Si amas las motocicletas, ya lo sabes.

Las Ventajas de las Motocicletas Eléctricas

• Par: Para el rendimiento de 0 a 100 km/h y en línea recta
• Fácil de usar para principiantes: Casi siempre son automáticos y no requieren cambios de aceite
• Sin gas: Son más baratos de usar
• Medio ambiente: Son el vehículo personal más ecológico de la autopista

Las Debilidades de las Motocicletas Eléctricas

• Curvas: ¡Las baterías son pesadas!
• Ansiedad por autonomía: Los 120 millas de alcance máximo en autopista eliminan el beneficio de ahorrar en costos de combustible y mantenimiento. ¡De todas formas, no puedes manejar la moto mucho!
• Costo inicial: La electrificación no es barata

Existen varias docenas de fabricantes de motocicletas eléctricas, respaldados por millones de dólares en inversión. Estos están compitiendo por el dominio de un mercado que aún no existe para sus productos debido a que no pueden superar estas debilidades.

Entonces, ¿cómo arreglamos motocicletas eléctricas?

Siga el Tesla Model

En serio, no es tan difícil. Tesla ya hizo gran parte del trabajo previo y encontró un modelo que funciona:

Torque. Los primeros vehículos Tesla no eran buenos en el circuito de carreras. Hicieron una sola y única cosa deportiva bien: de 0 a 60 por hora. Eran el vehículo más rápido en línea recta, a costa del manejo en curvas. Para muchos hombres con masculinidad frágil (incluido yo), ser los más rápidos es un gran atractivo de venta. Hasta la fecha, solo una motocicleta eléctrica de producción puede competir con Tesla en este aspecto. Lamentablemente, también compite en precio: cuesta alrededor de $40,000.

Autonomía. Hay dos formas principales de aumentar la autonomía, aparte de la mejora de la tecnología de baterías, sobre lo que los líderes de la industria de motocicletas tienen poco control.

• Más baterías: Elon fue famoso por llenar los autos Lotus Elise con baterías. Las motocicletas eléctricas modernas ya tienen una relación de capacidad de batería KWh respecto al peso comparable a la de los autos eléctricos modernos. Esto no resolverá el rango porque ya lo optimizamos.
• Coeficiente de arrastre más bajo: Al menos dos fabricantes de autos eléctricos tienen coeficientes de arrastre de ~0.2. Esto es enorme. Los coeficientes de arrastre más bajos reducen exponencialmente el consumo de energía de los vehículos a velocidades de autopista.

Y ese es el problema fundamental: las motocicletas eléctricas en el mercado tienen coeficientes de arrastre de al menos 0,5. Los conductores añaden un arrastre significativo porque la motocicleta no los encapsula en una jaula suave.

Reducción de la Resistencia Aerodinámica en Motocicletas Eléctricas

Sí, podemos reducir el arrastre en motocicletas eléctricas. Quizás no tan bajo como 0.2, pero suficiente para cubrir los 320 kilómetros de autonomía en carretera a una velocidad realista de 130 km/h. Como efecto secundario extra, obtienes tiempos más rápidos de cero a ochenta kilómetros por hora e incluso mejores calificaciones EPA (Agencia de Protección Ambiental).

Tomando otra lección de Tesla, es hora de crear una nueva categoría. Elon no intentó ser Enzo Ferrari, y el Model X no intentó clonar el F40. (Aunque se parece sospechosamente al F12 Berlinetta, pero eso es un argumento para otro momento.)

Por alguna razón desconocida, todas las marcas de motocicletas para carretera y de producción están construyendo motos deportivas o tipo naked. El perfil alto sacrifica autonomía para mejorar la maniobrabilidad en curvas. Estas motos no tienen suficiente autonomía para que nosotros, los motociclistas, salgamos de la ciudad, encontremos caminos sinuosos donde deslizarse y regresar a cargar. Sin embargo, su desempeño en las curvas aún no es suficiente para competir con una Honda CBR600, que puedes comprar nueva por menos de $12,000.

La foto de arriba es una representación de cómo debería verse una motocicleta eléctrica de bajo arrastre. Aunque necesitaríamos más carenados (¡y un diseñador profesional!) se puede captar la idea.

¿Por qué tantos ingenieros inteligentes y líderes empresariales están tomando la misma decisión sobre un producto?

La respuesta probablemente reside en la mercadotecnia. Los motociclistas de cruiser y motos de turismo (que tienen el perfil de asiento bajo necesario para reducir la resistencia aerodinámica) son un grupo tradicionalista, por lo que deben haber calculado que convencerlos para abandonar los motores V-twins por baterías era una batalla perdida. Ni siquiera abandonarán los motores refrigerados por aire por otros refrigerados por líquido, solo pregúntale a Harley. Los motociclistas de sport bikes son más jóvenes, y las personas jóvenes tienen más probabilidades de adoptar nuevas tecnologías.

Sin embargo, las leyes de la física no se guían por el marketing. Para construir una motocicleta de producción con más de 200 millas de autonomía, la moto necesita tener un perfil muy bajo. Debe sacrificar la habilidad en las curvas por la aerodinámica. Tiene que usar carenados para desviar el aire alrededor del cuerpo del piloto y limitar la resistencia. Y lo escucharon aquí primero: los carenados deben ser transparentes, para que el piloto pueda ver. Esto causará una motocicleta de apariencia muy poco tradicional, o lo que los pilotos llamarían "fea".

O peor. Definitivamente peor.

La realidad es que la mayoría de los compradores de motocicletas desean una motocicleta primero, y una eléctrica segundo. Por lo tanto, si es demasiado poco atractivo para venderlo como una motocicleta, no tiene futuro.

Lo que me lleva al siguiente punto...

Las motocicletas eléctricas no son para motociclistas

Deberían venderse a principiantes que no pueden pagar $50,000 en una Tesla, pero sí pueden pagar $20,000 por un vehículo igualmente rápido. Deben dirigirse a gente joven que probablemente no sepa cambiar de marcha. Estas personas no están atadas a la idea de cómo deben verse las motocicletas. De hecho, no quieren parecerse a los motociclistas tradicionales con su cuero y parches.

Queremos que estas personas aprovechen los menores costos operativos llevándolas en viajes de 200 millas. Los usuarios que hacen viajes por carretera se convierten en usuarios de por vida, a diferencia de los viajeros habituales.

No venderán estas motocicletas anunciando en canales de medios de motocicleta tradicionales que funcionaron en el pasado. Van a tener que encontrar nuevos canales y asumir riesgos, canales donde la audiencia se preocupe por el medio ambiente, por ejemplo.

La solución al estancamiento del crecimiento en la industria de las motocicletas está a un cambio de diseño y mercadotecnia de productos.

Las motocicletas eléctricas son un nuevo modelo de negocio

El motociclista promedio recorre 3,000 millas al año, aproximadamente una cuarta parte del uso de un automóvil. En los EE. UU., las motocicletas son más deporte de potencia que movilidad. La gente las utiliza por diversión, para viajar en excursiones por carretera o para formar parte de comunidades. Solo alrededor del 10% se desplaza al trabajo o las usa diariamente.

Según encuestas de NHTSA, la mayoría de las personas en los US recorren solo un par de docenas de veces al año, generalmente viajes cortos por carretera. Si conduces una motocicleta durante 20 días soleados (pero no demasiado calurosos), y pagaste $20,000 por ella... vas a terminar vendiéndola. No es rentable disfrutar una motocicleta unas pocas veces al año con ese costo.

Explora la economía colaborativa.

Compensando el Costo Inicial de las Motocicletas Eléctricas

Los propietarios han listado más de 25.000 motocicletas para alquilar en Riders Share. Hemos reducido los precios del alquiler de motocicletas por nuestra sola gestión a un nivel donde es económicamente viable alquilar antes que comprar. Para quienes alquilan a menudo, hemos habilitado suscripciones.

El alquiler es una alternativa mucho mejor que la propiedad para los usuarios ocasionales que no quieren montar cada semana. Con la electrificación, las personas que alquilan motocicletas en nuestra plataforma tendrían menores costos variables y podrían cobrar precios aún más bajos, atrayendo a más entusiastas del deporte.

En lugar de financiar una bicicleta valorada en $20,000 con un pago de $300 al mes, podrías alquilarla seis días al mes por la misma cantidad y olvidarte del seguro, los neumáticos y otras responsabilidades.

Por otro lado, si solo 1 o 2 personas alquilan tu motocicleta regularmente, esta cubrirá sus gastos (¡y luego puedes comprar más!). Al combinar las motocicletas eléctricas con la economía colaborativa, podemos atraer a nuevos usuarios y ciclistas ocasionales al deporte, en lugar de competir por un mercado sobresaturado de entusiastas.

En resumen, para popularizar las motocicletas eléctricas, la industria debe hacer 3 cosas sencillas:

• Enfócate en el derrape, no en la curva
• Mercado para no usuarios
• Combínalo con nuevos modelos de negocio para compensar los altos costos

Estamos aquí. Estamos listos para enfrentar el desafío. ¿Quién más está listo para dar el salto?