A História dos Cavaleiros

Dec 5, 2022

Olá e bem-vindos ao Riders Share!

Em 2013, eu tinha 24 anos e estava no meu segundo mês andando em uma Kawasaki Ninja 250 usada. Eu a comprei com um título de Salvage para economizar dinheiro (e porque eu havia saído recentemente, e demais tempo livre). Eu sentia falta da adrenalina de surfar em casa, no Peru; meu pai tinha uma motocicleta, e eu sabia que o sentimento estava por perto. Viver em Irving, Texas e ir trabalhar era impossível de bicicleta: você ficaria suado para o trabalho ou encharcado pela chuva, então eu usava minha Ninja estritamente para ir rápido na rodovia e sentir adrenalina uma vez por semana. Eu era tão novo em motocicletas que nem sabia que fazer curvas era a parte mais divertida de andar!

Consegui um emprego novo em Fort Worth com o braço financeiro da General Motor e tive de levar as minhas coisas para o meu apartamento novo enquanto ainda estava ressaca da celebração. A bicicleta foi o último item, e como os jovens tendem a ser, fiquei muito excessivamente confiante nela com as minhas habilidades mínimas de pilotagem. Eu ia cerca de 80mph quando perdi o controlo da bicicleta numa curva porque não inclinei o suficiente. Caí e rolei por uns 20 pés antes de parar. Tive muita sorte por não ter batido em nada e por estar vivo, mas quebrei a mão esquerda: o meu relógio de metal ficou preso contra o passeio e destruiu a minha mão no caminho para sair. As escoriações eram muito mais dolorosas do que os ossos partidos, e foi aí que aprendi que jeans não são muito protetores. Por outro lado, a minha jaqueta de couro e capacete fizeram um trabalho maravilhoso.

Depois dos 17 pinos metálicos e milhares em contas médicas, eu não estava pronto para pilotar novamente tão cedo. Eu tinha medo!

Alguns meses depois, o medo diminuiu e comecei a sentir falta da adrenalina novamente. Muitas pessoas que se acidentam gravemente param de cavalgar, mas talvez porque foi totalmente minha culpa eu não fui tão afetado pelo evento.

Não podia pagar para comprar uma motocicleta de substituição e não ia usar com muita frequência. Também estava procurando algo menos esportivo, sob a impressão errônea de que seria mais seguro. Então eu pesquisei alugar uma motocicleta. Foi aí que descobri que havia uma oportunidade aqui:

• A loja de aluguel de motocicletas mais próxima ficava a mais de 30 milhas do meu apartamento. Havia apenas uma em todo o metroplex Dallas - Fort Worth
• O custo de $200 por dia o tornava mais caro do que possuir uma motocicleta diretamente
• As avaliações do Yelp mencionaram falta de estoque durante o verão, a não concessão de reembolsos apesar da falta de inventário e experiências geralmente terríveis – Eu não fui só eu a passar por isso

Trabalhando na indústria automotiva, eu estava familiarizado com Turo, a maior plataforma de compartilhamento de carros do mundo. Eles haviam aplicado o modelo de negócios da Airbnb aos carros, e o sucesso deles estava começando a ser visível na época. De forma semelhante, RVShare e GetMyBoat estavam permitindo que as pessoas listassem seus motorhomes (RVs) e barcos para alugar. Então por que não motocicletas?

A resposta foi obviamente o seguro. Motocicletas são mais arriscadas que carros ou motorhomes.

Acontece que meu novo emprego na GM Financial era precificar os empréstimos de carro mais arriscados em seu portfólio para garantir que fizéssemos lucro. Parte da precificação exigia entender cada custo e receita do negócio, e trabalhar com a equipe de gerenciamento de riscos para entender quem não pagaria seus empréstimos. Eu aprendi que os empréstimos subprime da GM representavam apenas 20% do seu portfólio, mas 60% dos lucros nos anos após a Grande Recessão.

Gerir riscos melhor do que qualquer outro em seu setor pode ser uma enorme vantagem competitiva. A GM havia comprado a única prestadora de crédito subprime capaz de securitizar empréstimos durante a Grande Recessão por $3,5 bilhões – o melhor gestor de risco, e estava agora colhendo os lucros. Esse credor teve sucesso por ter mais dados, mais disciplina e por usar aprendizado de máquina para prever e segmentar riscos.

Assim foi que surgiu a ideia para Riders Share: implementaria técnicas de gerenciamento de risco de ponta e usaria o modelo de aluguel peer to peer para tornar o aluguel de uma motocicleta o mais acessível possível para a maioria das pessoas.

Leva-meu vários anos para finalmente convencer uma seguradora a assumir este risco comigo. Também aprendi que a parte tecnológica era significativamente mais difícil do que eu antecipava: muito mais do que apenas um site. Gastei $25.000 das minhas economias construindo um aplicativo que não funcionou e foi muito difícil de comercializar (a maior parte do nosso tráfego web vem das buscas no Google).

Riders Share não seria tão bem-sucedido como é hoje se eu não tivesse conhecido este cara: Brendon Lamb.

Após percorrer 4-5 potenciais cofundadores técnicos, postei no Reddit/r/motorcycles que precisava de um cofundador. Somente o Brendon atendeu ao chamado, e ele foi 5x mais rápido do que as pessoas com quem eu havia trabalhado antes. Ainda estamos trabalhando juntos, e ele tem sido capaz de fazer muito mais com menos. Enquanto outros sites de compartilhamento bem-sucedidos começaram com $10 milhões em financiamento, com empreendedores de segunda vez na liderança, nós conseguimos fazer isso com menos da metade disso. O Brendon estava baseado perto de Lancaster, Pennsylvania, então desde o início fomos uma empresa totalmente remota. Nós dois crescemos jogando videogames online e entendemos que equipes altamente competitivas e coordenadas também poderiam ser feitas online.

O domínio www.riders-share.com custou $5 quando eu comprei, e embora todos odemos os dois 's' no meio... eram $5!

O Lançamento

Eu me mudei para o southern California em 2017 por um emprego na Hyundai Capital – e porque achei que Los Angeles seria o melhor mercado para lançar Riders Share. Brendon reiniciou a base de código do zero enquanto eu economizava dinheiro, e estávamos prontos para relançar em fevereiro de 2018. Eu entrei em um programa de MBA em tempo integral na UCLA com bolsa total, e isso me ajudaria a liberar tempo para o Riders Share (meu trabalho de gerente na Hyundai estava começando a ocupar todo o meu tempo livre).

Brendon cuidou da codificação, eu cuidei do atendimento ao cliente e de tudo mais. Eu escapava das minhas aulas na UCLA para atender chamadas de serviços ao cliente, e o Professor Alderton me apelidou de Chief Customer Service Officer chefe. Usei 8 cartões de crédito com APR de 0% simultaneamente, além das minhas economias, para financiar a Riders Share no valor de $100.000 — cerca de metade disso foi gasto em seguro, e a outra metade foi gasta em marketing. Perdemos $100 por aluguel devido ao seguro, mas eu sabia que precisávamos de um histórico antes de podermos negociar taxas melhores.

De fevereiro de 2018 a julho de 2018, passamos de nada para aproximadamente $60.000 em aluguéis por mês. Distribui cartões de visita em bares de motociclistas em Los Angeles, conversei com todo mundo que pude, enviei e-mails para jornalistas sobre motocicletas pedindo para escreverem sobre nós e fiz anúncios online. Listei o Riders Share no Craiglist, Yelp, etc., e tentei todos os truques de crescimento que existiam.

Foi incrível, mas não éramos lucrativos. Capitalistas de risco nem sequer marcavam reuniões comigo porque eu não tinha uma rede de contatos, um time impressionante ou uma ideia de negócio verdadeiramente revolucionária. Estávamos a duas semanas de ficar sem dinheiro quando um fraudador usou uma identidade e cartão de crédito roubados para roubar uma motocicleta do Riders Share e acidentá-la. Felizmente, um dos nossos principais anfitriões de Houston era um investidor de risco no Texas HALO Fund. Ele estava ganhando milhares com sua Harley Davidson listada. Ele nos financiou com uma rodada de $300.000 em setembro de 2018, o que me permitiu pagar os cartões de crédito e continuar.

Até outubro, tínhamos reduzido nossos custos com seguro em 75% e estávamos perto de ter um modelo de negócios que funcionasse. Continuamos crescendo e recebemos $500k de nossos investidores. Durante esse tempo, participamos de competições de pitches patrocinadas pelo programa UCLA, o que ajudou a ampliar minha rede de contatos. A Pritzker Group Venture Capital nos deu um investimento de $20k e algum treinamento, e nos ajudou a entrar no programa Techstars Los Angeles logo após eu me formar na UCLA. Investimos quase todo o capital em marketing, crescemos 300% ano a ano e posso dizer que cheguei Riders Share a mais de US$ 1 milhão em aluguéis enquanto concluía um MBA em tempo integral.

Apresentei o Riders Share a cerca de 100 investidores, praticamente todo VC em Los Angeles e quase todos os investidores de marketplace em estágio inicial no mundo. Todos recusaram-nos, exceto a LiveOak Venture Partners. Um dos sócios costumava trabalhar na Turo, então ele soube que estávamos crescendo 10 vezes mais rápido que a Turo com 1/10 do capital, e conseguiu superar minha inexperiência e falta de habilidades para apresentação. Ele precisou investir no Texas, por isso acabamos mudando a sede para Austin, TX em março de 2020 para fazer funcionar....2 semanas antes da pandemia começar.

A Fase de Crescimento

Com um dinheiro fresco de US$ 1,5 milhão no banco e custos de seguro baixos o suficiente para gerar uma margem bruta positiva, pensei que estávamos prontos para o crescimento hiperbólico. Então a pandemia aconteceu. Descobrimos que 90% dos nossos clientes eram viajantes de avião e consequentemente nossa receita despencou. Além disso, as pessoas dispostas a alugar motocicletas naquele ano eram apostadoras, caíam mais acidentes e os custos do nosso seguro não nos permitiram ter a margem bruta positiva esperada. Conseguimos crescer 20% apesar dos contratempos, mas tive que demitir funcionários recém-contratados e continuar a fazer quase tudo eu mesmo.

Em 2021, continuamos a melhorar nossa capacidade de gerenciar riscos, tivemos finalmente margens brutas positivas e crescemos mais de 100%, pois investimos em marketing novamente com LiveOak fornecendo-nos mais capital. Mais de 3.000 motocicletas foram listadas no Riders Share até setembro de 2021. No entanto, esse crescimento não foi suficiente para fundos de capital de risco que investem em marketplaces. Eles gostam de ver um crescimento anual de 300% nesse estágio!

Em 2022, estamos no caminho certo para crescer perto de 100% novamente, atendendo a milhões de dólares em aluguel de motocicletas com uma equipe de apenas 7 pessoas. Continuamos a melhorar nossos custos de seguro e margens brutas, com planos de reduzi-los em mais 30% a partir de janeiro de 2023. Também encontramos um canal de marketing que é duas vezes mais eficiente do que os que usamos em 2021-22, e planejamos investir pesadamente no crescimento em 2023. Precisamos crescer apenas 40% para ser lucrativo enquanto podemos nos permitir investir em marketing e crescimento, conforme nossas estimativas internas – e achamos que podemos crescer muito mais rápido com as recentes melhorias nas táticas de marketing. De fato, outubro de 2022 foi nosso primeiro mês com lucro líquido positivo, provando que estamos muito perto. Elevamos menos de US$ 5 milhões em capital próprio, e acredito que estamos a cerca de US$ 500.000 do investimento em crescimento para atingir a lucratividade.

Estaremos a angariar fundos novamente para atingir os objetivos de lucratividade e rápido crescimento. Enquanto empresas líder em partilha de RV e barcos têm mais de 150.000 veículos disponíveis para aluguer, nós temos menos de 4.000. Há muito espaço para crescer! Também nem temos um aplicativo móvel, pois mantivemos a equipa muito enxuta para sobreviver à pandemia. A oportunidade é enorme e o futuro é brilhante!

A Visão

O mundo tem capacidade de manufatura suficiente para alimentar, vestir e transportar cada ser humano se fosse utilizada de forma adequada. A era da internet tornou a informação mais amplamente disponível para melhor alocar essa capacidade. A próxima fase é a economia colaborativa: construir confiança suficiente entre os humanos para que possamos compartilhar e aproveitar as coisas, maximizando a utilização e reduzindo o desperdício.

Motocicletas são usadas apenas 3.000 milhas por ano, comparado aos 12.000 milhas por ano de um carro. E carros ficam em garagens 99% do dia!

Queremos tornar as motocicletas e artigos esportivos motorizados mais acessíveis a um maior número de pessoas. Em uma era em que as pessoas estão grudadas em suas telas cada vez com mais frequência, estamos construindo uma comunidade que as leva para fora. Em uma época em que as pessoas se tornaram avessas ao risco, estamos tornando as aventuras mais fáceis de acessar e, esperamos, ajudando-as a encontrar a confiança para assumir mais riscos, de forma inteligente. Felizmente para o Riders Share, incentivar a segurança e a pilotagem cautelosa não é apenas a coisa ética a se fazer, mas também como o negócio alcança a lucratividade.

Queremos que você consiga alugar motocicletas, ATVs ou motonieve em qualquer lugar do mundo, não apenas nos EUA. Queremos que você possa listar rotas de passeios, eventos e até aulas na sua área, não apenas aluguéis de motocicletas. Nossa missão é tornar os esportes motorizados acessíveis enquanto promovemos a segurança.

Obrigado por se juntar a nós nesta jornada. Vai ser ainda mais divertido nos anos que virão!

Guillermo Cornejo

Diretor Executivo | Riders Share

E obrigado à equipe Riders Share e aos ex-membros da equipe que deram tudo de si.

Aviso legal

Em relação às comunicações feitas por um emissor no Site para avaliar interesse em uma potencial oferta de valores mobiliários nos termos da isenção da Regulamentação CF dos requisitos de registro da Lei de Valores Mobiliários, incluindo oportunidades de “reservar” valores como indicações de interesse na potencial oferta, observe que, de acordo com a Regra 206 do Regulamento de Financiamento Coletivo Crowdfunding, (i) nenhum dinheiro ou outra contraprestação está sendo solicitado dessa forma e, se enviada em resposta, não será aceito, (ii) nenhuma oferta de compra dos valores mobiliários pode ser aceita e nenhuma parte do preço de compra pode ser recebida até que o comunicado da oferta seja protocolado e apenas através da plataforma de um intermediário registrado, (iii) qualquer oferta desse tipo pode ser retirada ou revogada, sem obrigação ou compromisso de qualquer natureza, a qualquer momento antes que a notificação de sua aceitação seja dada após o protocolo do Formulário C, e (iv) uma indicação de interesse não é vinculativa e não implica nenhuma obrigação ou compromisso de qualquer natureza.