Как fazer motos elétricas se tornarem mainstream

Jun 28, 2022

Se compararmos o alcance em rodovia das melhores motocicletas elétricas disponíveis, elas ficariam perto do fundo em comparação com seus equivalentes de quatro rodas. As motos mais caras e melhores atingem alcances rodoviários no mundo real de cerca de 120 milhas. Isso é menos da metade do que carros elétricos de melhor desempenho. Para referência, o cliente típico que aluga uma motocicleta no Riders Share percorre mais de 180 milhas por dia.

O custo das melhores motocicletas elétricas é superior a $20.000 e oferece autonomia real que não é prática fora do uso urbano. Elas são esportivas, mas mais pesadas e lentas do que as motos esportivas movidas a combustão interna que estão disponíveis por uma fração do preço. Você poderia usar uma scooter Bird.

Em resumo, não faz sentido prático comprar uma motocicleta elétrica. Não é surpresa que elas não estejam vendendo bem. Representaram menos de 1% de todas as vendas de motocicletas nos EUA em 2021.

Então, vamos falar sobre os pontos fortes e fracos das motocicletas elétricas. Em seguida, podemos discutir como usar isto para levar o mercado a crescer em algo significativo. Se você ama motocicletas, você já sabe disso.

As Vantagens das Motocicletas Elétricas

• Torque: Para 0-60s e desempenho em linha reta
• Amigável para iniciantes: eles são (geralmente) automáticos e não precisam de troca de óleo
• Sem Gás: Eles custam menos para usar
• Ambiente: São o veículo pessoal mais ecológico na rodovia

As Fraquezas das Motocicletas Elétricas

• Traçar curvas: Pilhas são pesadas!
• Ansiedade de Alcance: Máximo de 120 milhas na rodovia elimina o benefício de economizar custos de gasolina e manutenção — afinal, você mal consegue passear na bicicleta!
• Custo inicial: A eletrificação não é barata

Existem várias dúzias de fabricantes de motocicletas elétricas, apoiados por milhões de dólares em investimentos. Eles estão competindo pela dominância em um mercado que ainda não existe para os seus produtos porque eles não conseguem superar essas fraquezas.

Então, como consertamos motocicletas elétricas?

Siga o Tesla Model

Sério, não é tão difícil. A Tesla já fez muito do trabalho inicial e encontrou um modelo que funciona:

Torque. Os primeiros veículos da Tesla não se saíam bem no autódromo. Eles fizeram uma e apenas uma coisa esportiva bem: 0 a 60 quilômetros por hora. Eram o veículo mais rápido em linha reta, às custas da curva. Para muitos homens com masculinidade frágil (eu incluído), ser o mais rápido é um grande ponto de venda. Por enquanto, apenas uma motocicleta elétrica de produção pode competir com a Tesla neste aspecto. Infelizmente, também compete em preço: custa aproximadamente $40.000.

Autonomia. Existem duas maneiras principais de aumentar a autonomia, excetuando-se melhorias na tecnologia de bateria, sobre as quais os líderes da indústria de motocicletas têm pouco controle.

• Mais Baterias: Elon famoso empacotou carros Lotus Elise com baterias. Motocicletas elétricas modernas já têm uma avaliação de bateria kWh para razão peso semelhante aos carros elétricos modernos. Isso não resolverá o alcance porque já devemos otimizado ele.
• Coeficiente de Arrasto Mais Baixo: Pelo menos duas fabricantes de carros elétricos têm coeficientes de arrasto de ~0,2. Isso é enorme. Coeficientes de arrasto mais baixos reduzem exponencialmente o consumo de energia dos veículos em velocidades de rodovia.

E esse é o problema fundamental: as motocicletas elétricas no mercado têm coeficientes de arrasto de pelo menos 0,5. Os condutores adicionam um arrasto significativo porque a motocicleta não os envolve em uma gaiola suave.

Redução de Arrasto em Motocicletas Elétricas

Sim, podemos reduzir o arrasto em motocicletas elétricas. Talvez não tão baixo quanto 0,2, mas suficiente para cobrir os 200 milhas de autonomia em rodovia a uma realista 80 mph. Como um efeito colateral bônus, você receberá zero a sessenta mais rápido e até classificações da EPA melhores.

Seguindo mais uma lição da Tesla, é hora de criar uma nova categoria. Elon não tentou ser Enzo Ferrari, e o Model X não tentou clonar o F40. (Embora se pareça suspeitamente com o F12 Berlinetta, mas essa é uma discussão para outro momento.)

Por algum motivo desconhecido, todas as marcas de motocicletas de produção capazes de rodar em autoestradas estão construindo motos esportivas ou *naked bikes*. O perfil alto sacrifica autonomia para melhorar a pilotagem nas curvas. As motos não têm autonomia suficiente para nós que dirigimos sair da cidade, encontrar estradas sinuosas para traçar e voltar para carregar. Ainda assim, sua manobrabilidade ainda não é boa o suficiente para competir com uma Honda CBR600, que você pode comprar nova por menos de $12.000.

A foto acima é uma representação de como seria uma motocicleta elétrica de baixo arrasto. Embora precisássemos de mais carenagens (e um designer profissional!), você consegue ter uma ideia.

Por que tantos engenheiros inteligentes e líderes empresariais estão tomando a mesma decisão de produto?

A resposta provavelmente está no marketing. Os motociclistas de cruisers e motos de turismo (que se encaixam no perfil baixo do assento necessário para reduzir o arrasto) são um grupo tradicionalista, então deve ter sido claro para eles que convencer esses entusiastas a abandonar os motores V-twin por baterias seria uma batalha perdida. Eles nem sequer vão trocar motores refrigerados a ar por refrigerados a líquido; basta perguntar à Harley. Os motociclistas de moto esportiva são mais jovens, e as pessoas jovens tendem a abraçar novas tecnologias com mais facilidade.

As leis da física não se importam com marketing, no entanto. Para construir uma motocicleta de produção com mais de 200 milhas de alcance, a moto precisa ter um perfil muito baixo. Ela deve sacrificar o desempenho nas curvas pela aerodinâmica. É necessário usar carenagens para direcionar o ar ao redor do corpo do piloto e limitar o arrasto. E vocês ouviram por aqui primeiro: as carenagens precisam ser transparentes, para que o piloto possa ver. Isso resultará em uma motocicleta de aparência muito não tradicional, ou o que os pilotos chamarão de "feio".

Ou pior. Definitivamente pior.

A realidade é que a maioria dos compradores de motocicletas quer uma motocicleta em primeiro lugar e uma moto eletrificada em segundo. Portanto, se for muito feia para ser vendida como uma motocicleta, então está acabada.

Passando para o próximo ponto...

As Motocicletas Elétricas Não São para Motociclistas

Eles devem ser vendidos para iniciantes que não podem pagar $50.000 em um Tesla, mas podem pagar $20.000 por um veículo igualmente rápido. Devem mirar jovens que provavelmente não sabem trocar as marchas. Essas pessoas não estão presas a uma ideia do que motocicletas deveriam parecer. Na verdade, elas não querem se parecer com motociclistas tradicionais com seus couros e patches.

Queremos que estas pessoas aproveitem os custos operacionais reduzidos levando-as em viagens de 322 km (200 milhas). Os passageiros que fazem viagens longas tornam-se passageiros permanentes, ao contrário dos que se deslocam diariamente.

Não venderá estas motocicletas anunciando em canais tradicionais de mídia sobre motocicletas que funcionaram no passado. Você terá de encontrar novos canais e correr riscos, canais onde o público se preocupe com o meio ambiente, por exemplo.

A solução para o crescimento estagnado na indústria de motocicletas está a um ajuste de design e marketing do produto.

As Motocicletas Elétricas são um Novo Modelo de Negócios

O motociclista médio percorre 3.000 milhas por ano, aproximadamente 1/4 do uso de um carro. Nos EUA, as motocicletas são mais esportes de potência do que meios de locomoção. As pessoas usam-nas por diversão, para fazer viagens longas, para se juntar a comunidades. Apenas cerca de 10% se deslocam para o trabalho ou as usam diariamente.

Com base nas pesquisas da NHTSA, a maioria das pessoas nos EUA dirige apenas algumas dezenas de vezes por ano, geralmente em viagens curtas. Se você for andar de motocicleta em 20 dias ensolarados (mas não muito quentes) e pagou $20.000 pela motocicleta... você vai acabar vendendo-a. Não é economicamente viável desfrutar de uma motocicleta algumas vezes por ano por esse custo.

Entre na economia compartilhada.

Compensando o Custo Inicial de Motocicletas Elétricas

Os proprietários listaram mais de 25.000 motocicletas para alugar no Riders Share. Reduzimos sozinhos os preços de aluguel de motocicletas até um ponto em que alugar faz sentido econômico em vez de comprar. Para quem aluga frequentemente, abrimos assinaturas.

Alugar é uma alternativa muito melhor à propriedade para ciclistas casuais que não querem pedalar toda semana. Com a eletrificação, as pessoas que alugam motocicletas em nossa plataforma terão custos variáveis mais baixos e poderão cobrar preços ainda menores, atraindo mais entusiastas para o esporte.

Em vez de financiar uma bicicleta no valor de US$ 20.000 com um pagamento de US$ 300 por mês, você poderia alugar por seis dias do mês pelo mesmo valor e esquecer seguro, pneus e outras responsabilidades.

Por outro lado, se apenas 1 a 2 pessoas alugarem sua motocicleta regularmente, ela pagará sozinha (e então você poderá comprar mais!). Ao combinar motocicletas elétricas com a economia de compartilhamento, podemos atrair pilotos novos e casuais para o esporte, em vez de competir por um mercado sobrecarregado de entusiastas dedicados.

Em resumo, para tornar as motocicletas elétricas populares, a indústria deve fazer 3 coisas simples:

• Concentre-se no arrasto e não em fazer curvas
• Mercado para não usuários
• Combine com novos modelos de negócio para compensar custos elevados

Estamos aqui. Estamos prontos para enfrentar o desafio. Quem mais está pronto para se levantar?