Die Geschichte der Riders Share

Dec 5, 2022

Hallo und herzlich willkommen bei Riders Share!

Im Jahr 2013 war ich 24 und hatte meinen zweiten Monat auf einem gebrauchten Kawasaki Ninja 250 Motorrad. Ich habe es mit einem "Salvage title" gekauft, um Geld zu sparen (und weil ich kürzlich Single war und zu viel Zeit hatte). Mir fehlte der Adrenalinkick beim Surfen zu Hause in Peru – mein Vater hatte ein Motorrad, und ich wusste, dass sich das Gefühl nicht weit entfernt fühlte. In Irving, Texas zu wohnen und zur Arbeit pendeln war mit einem Fahrrad unmöglich: Man wäre auf dem Weg zur Arbeit verschwitzt oder würde nass vom Regen getroffen. Darum nutzte ich meine Ninja ausschließlich, um schnell auf der Autobahn zu fahren und einmal pro Woche Adrenalin zu spüren. Ich war mit Motorrädern so neu, dass ich nicht einmal wusste, dass die Kurvenfahrt der spaßvollste Teil des Fahrens ist!

Ich habe einen neuen Job bei der Finanzabteilung von General Motor in Fort Worth bekommen und musste meine Sachen in mein neues Apartment umziehen, während ich noch vom Feiern kater hatte. Das Fahrrad war das letzte Teil, und wie es junge Leute eben sind, wurde ich mir mit meinen minimalen Fahrkünsten sehr zu selbstsicher. Ich fuhr ungefähr 80 mph, als ich bei einer Kurve die Kontrolle über das Bike verlor, weil ich nicht genug geneigt war. Ich bin gestürzt und rollte etwa 20 Fuß lang – bevor ich stehen blieb. Ich hatte wirklich Glück, nichts anzuschlagen und am Leben zu bleiben, aber ich habe mir die linke Hand gebrochen: Meine Metalluhr blieb gegen den Bürgersteig stecken und zerstörte meine Hand beim Herausziehen. Die Schürfwunden waren weitaus schmerzhafter als die Knochenbrüche, und da habe ich gelernt, dass Jeans nicht sehr schützend sind. Auf der anderen Seite haben meine Lederjacke und mein Helm einen wunderbaren Job gemacht.

Nach 17 Metallnägeln und Tausenden von medizinischen Rechnungen war ich noch lange nicht bereit für ein Wieder-Reiten. Ich hatte Angst!

Ein paar Monate später ließ die Angst nach und ich vermisste wieder das Adrenalin. Viele Leute, die schwer stürzen, geben das Fahren auf, aber vielleicht, weil es allein meine Schuld war, wurde ich von diesem Ereignis nicht so sehr betroffen.

Ich konnte mir keinen Motorradersatz leisten und ich wollte ihn auch nicht sehr oft nutzen. Außerdem suchte ich etwas Weniger Sportliches, unter dem falschen Eindruck, dass es sicherer wäre. Also erkundigte ich mich nach der Miete eines Motorrads. Da entdeckte ich hier die Möglichkeit:

• Das nächste Motorradverleihgeschäft war über 48 Kilometer von meiner Wohnung entfernt. Es gab nur eines für den gesamten Großraum Dallas - Fort Worth
• Die Kosten von 200 $ pro Tag machten es teurer, als ein Motorrad direkt zu besitzen
• Die Yelp-Bewertungen erwähnten einen Mangel an Beständen im Sommer, keine Rückerstattung trotz knapper Lagerbestände und allgemein schreckliche Erfahrungen – ich war damit nicht allein.

Als ich in der Automobilindustrie arbeitete, war ich mit Turo vertraut, der größten Car-Sharing-Plattform der Welt. Sie hatten das Airbnb-Geschäftsmodell auf Autos angewandt, und ihr Erfolg begann zu dieser Zeit sichtbar zu werden. Ähnlich ermöglichten RVShare und GetMyBoat es Menschen, ihre Wohnwagen (RVs) und Boote zur Miete anzubieten. Warum also nicht Motorräder?

Die Antwort war offensichtlich Versicherung. Motorräder sind riskanter als Autos oder Wohnmobile.

Es stellte sich heraus, dass meine neue Stelle bei GM Financial die risikoreichsten Autokredite ihres Portfolios bewertete, um sicherzustellen, dass wir einen Gewinn erzielen. Ein Teil dieser Bewertung erforderte das Verständnis jeder Kosten und Einnahmen des Geschäfts sowie die Zusammenarbeit mit dem Risikomanagement-Team, um zu verstehen, wer seine Kredite nicht zurückzahlen wird. Ich erfuhr, dass GMs Subprime-Kredite nur 20 % ihres Portfolios ausmachten, aber in den Jahren nach der Großen Rezession 60 % des Gewinns.

Die Verwaltung von Risiken besser als jeder andere in Ihrer Branche kann einen enormen Wettbewerbsvorteil darstellen. GM hatte den einzigen Subprime-Kreditgeber gekauft, um während der Great Recession Kredite verbriefen zu können; dies war dem besten Risikomanager und er erntete nun die Gewinne. Dieser Kreditgeber war erfolgreich durch mehr Daten, mehr Disziplin und die Nutzung von maschinellem Lernen zur Vorhersage und Segmentierung von Risiken.

So ist der Gedanke hinter Riders Share entstanden: Ich würde modernste Risikomanagementtechniken einführen und das Peer-to-Peer-Mietmodell nutzen, um das Mieten eines Motorrads für die meisten Menschen so erschwinglich wie möglich zu machen.

Es dauerte mehrere Jahre, bis ich es endlich schaffte, einen Versicherer zu überzeugen, diesen Risikobereich mit mir zu übernehmen. Ich habe auch gelernt, dass der technische Teil signifikant schwieriger war als erwartet: weit mehr als nur eine Website. Ich habe 25.000 $ meiner Ersparnisse für den Bau einer App ausgegeben, die nicht funktionierte und sehr schwer zu vermarkten war (der Großteil unseres Web-Traffics stammt von Google-Suchen).

Riders Share wäre heute nicht so erfolgreich, wenn ich diesen Kerl nicht getroffen hätte: Brendon Lamb.

Nachdem ich 4–5 potenzielle technische Mitgründer durchgesehen hatte, habe ich auf Reddit/r/motorcycles gepostet, dass ich einen Mitgründer brauche. Nur Brendon hat darauf reagiert und war fünfmal schneller als die Menschen, mit denen ich zuvor zusammengearbeitet hatte. Wir arbeiten immer noch zusammen und er konnte viel mehr mit weniger erreichen. Während andere erfolgreiche Sharing-Websites mit einer Finanzierung von 10 Millionen $ starteten und leitende zweite Unternehmer waren, konnten wir es mit weniger als der Hälfte davon bewerkstelligen. Brendon war in der Nähe von Lancaster, Pennsylvania, ansässig, daher waren wir von Anfang an ein vollständig dezentrales Unternehmen. Wir sind beide mit dem Spielen von Online-Videospielen aufgewachsen und verstanden, dass hochkonkurrenzfähige und koordinierte Teams auch online möglich waren.

Die Domain www.riders-share.com kostete $5, als ich sie gekauft habe, und auch wenn wir alle die zwei S in der Mitte hassen...es waren nur $5!

Der Start

Ich zog 2017 nach Southern California wegen einer Stelle bei Hyundai Capital – und weil ich dachte, dass Los Angeles der beste Markt wäre, um Riders Share zu starten. Brendon hat die Codebase von Grund auf neu entwickelt, während ich Geld spare, und wir waren für den Neustart im Februar 2018 bereit. Ich bin an einem Vollzeit-MBA-Programm an der UCLA mit einem vollständigen Stipendium aufgenommen worden, und dies sollte mir helfen, Zeit für Riders Share zu gewinnen (Mein Manager-Job bei Hyundai begann, all meine Freizeit einzunehmen).

Brendon kümmerte sich um das Coding, ich habe den Kundensupport und alles andere erledigt. Ich floh aus meinem UCLA Unterricht, um Kundendienst-Anrufe zu beantworten, und Professor Alderton bezeichnete mich als chief Chief Customer Service Officer. Ich nahm gleichzeitig acht Kreditkarten mit 0% APR sowie mein eigenes Erspartes auf, um Riders Share im Umfang von 100.000 US-Dollar zu finanzieren – ungefähr die Hälfte davon wurde für die Versicherung und die andere Hälfte für das Marketing ausgegeben. Wir verloren pro Vermietung aufgrund der Versicherung 100 US-Dollar, aber ich wusste, dass wir eine Erfolgsbilanz bräuchten, bevor wir bessere Konditionen verhandeln konnten.

Von Februar 2018 bis Juli 2018 sind wir von Null auf ungefähr $60.000 an Mieteinnahmen pro Monat angewachsen. Ich verteilte Visitenkarten in Bikern-Bars in Los Angeles, sprach mit jedem, den ich konnte, sendete E-Mails an Motorradjournalisten, damit diese über uns berichteten, und führte Online-Anzeigen. Ich listete Riders Share auf Craiglist, Yelp usw. und probierte jeden Wachstumstrick aus dem Buch aus.

Es war großartig, aber wir waren nicht profitabel. Venture Capitalisten wollten mich nicht einmal treffen, weil ich weder ein Netzwerk noch ein beeindruckendes Team noch eine wirklich revolutionäre Geschäftsidee hatte. Wir standen kurz vor dem Cash-Aus, als ein Betrüger eine gestohlene Identität und Kreditkarte nutzte, um ein Motorrad von Riders Share zu stehlen und es in einen Crash zu verwickeln. Glücklicherweise war einer unserer Top-Hosts aus Houston zufällig ein Venture Investor bei Texas HALO Fund. Er verdiente Tausende mit seinem gelisteten Harley Davidson. Mit einer Runde von 300.000 US-Dollar finanzierte er uns im September 2018, was es mir ermöglichte, die Kreditkarten zu begleichen und weiterzumachen.

Bis Oktober hatten wir unsere Versicherungs-Kosten um 75 % gesenkt und standen kurz vor einem funktionierenden Geschäftsmodell. Wir wuchsen weiter und erhielten $500k von unseren Investoren. Währenddessen nahmen wir an Pitch-Wettbewerben teil, die vom UCLA Programm gesponsert wurden und mir halfen, mein Netzwerk zu erweitern. Pritzker Group Venture Capital gewährte uns eine Investition von 20k $ und einige Schulungen und half uns kurz nach meinem Abschluss an der UCLA die Teilnahme am Techstars Los Angeles Programm zu ermöglichen. Wir investierten nahezu das gesamte Kapital in Marketing; wir wuchsen um 300 % im Jahresvergleich und ich kann damit prahlen, dass ich Riders Share auf über eine Million Dollar Einnahmen aus Vermietungen gebracht habe, während ich ein Vollzeit-MBA-Studium absolvierte.

Ich habe Riders Share vor ungefähr 100 Investoren präsentiert, praktisch jedem VC in Los Angeles und nahezu jedem Frühphasen-Marktplatzinvestor weltweit. Alle lehnten uns ab, außer LiveOak Venture Partners. Einer der Partner hatte früher bei Turo gearbeitet, also wusste er, dass wir zehnmal schneller wuchsen als Turo mit einem Zehntel des Kapitals, und konnte sich durch meine Inexperience und mein mangelhaftes Pitching-Skill arbeiten. Er wollte jedoch in Texas investieren, weshalb wir uns Ende März 2020 nach Austin, TX, verlegten, um das Projekt realisieren zu können – nur zwei Wochen bevor die Pandemie begann.

Die Wachstumsphase

Mit frisch verfügbaren 1,5 Millionen Dollar und Versicherungs­kosten, die einen positiven Bruttomargen ermöglichten zu sein, dachte ich, wir seien bereit für ein Hyperwachstum. Dann kam die Pandemie. Wir stellten fest, dass 90 % unserer Kunden Flugreisende waren und dass unser Umsatz folglich dramatisch sank. Darüber hinaus waren Menschen, die bereit waren, Motorräder zu mieten, in diesem Jahr Risikoträger, stießen häufiger zusammen und unsere Versicherungs­kosten erlaubten es uns nicht, die erwartete positive Bruttomargen zu erzielen. Wir gelang es, trotz der Rückschläge mit 20 % zu wachsen, aber ich musste neu Angestellte entlassen und fast alles weiterhin selbst machen.

Im Jahr 2021 konnten wir unsere Fähigkeit zur Risikosteuerung weiter verbessern, verzeichneten endlich positive Bruttomargen und wuchsen um über 100 %, nachdem LiveOak uns mit zusätzlichem Kapital für Marketinginvestitionen unterstützt hatte. Bis September 2021 wurden über 3.000 Motorräder auf Riders Share gelistet. Dieses Wachstum reichte jedoch nicht für Venture Capital Fonds, die in Marktplätze investieren. Diese erwarten an dieser Stelle ein jährliches Wachstum von 300%!

Im Jahr 2022 steuern wir wieder auf ein Wachstum von fast 100 % zu und bedienen mit einem Team von nur 7 Personen einen Markt im Wert von Millionen US-Dollar an Motorradvermietungen. Wir verbessern kontinuierlich unsere Versicherungskosten und Bruttomargen, mit geplantem Rückgang um weitere 30 % ab Januar 2023. Wir haben außerdem einen Marketing-Kanal gefunden, der doppelt so effizient ist wie jene, die wir in 2021–22 genutzt haben, und planen daher, 2023 stark in das Wachstum zu investieren. Gemäß unseren internen Schätzungen müssen wir lediglich um 40 % wachsen, um profitabel zu sein und gleichzeitig in Marketing und Wachstum zu ermöglichen – und wir glauben, dass wir durch récente Verbesserungen der Marketing-Taktiken deutlich schneller wachsen können. Tatsächlich verzeichneten wir im Oktober 2022 unseren ersten Monat mit positivem Nettogewinn, was beweist, dass wir sehr nah dran sind. Wir haben unter 5 Millionen US-Dollar Eigenkapital beschafft und ich denke, dass wir uns um etwa 500.000 US-Dollar in Wachstumsinvestitionen befinden, die uns von der Erzielung der Profitabilität ablenken.

Wir sammeln erneut Kapital, um unsere Ziele der Rentabilität und des schnellen Wachstums zu erreichen. Während führende Anbieter für das Teilen von Wohnwagen (RV) und Booten über 150.000 Fahrzeuge zur Miete anbieten, verfügen wir über unter 4.000. Hier gibt es enormes Wachstumspotenzial! Wir haben auch nicht einmal eine mobile App, da wir das Team sehr schlank gehalten haben, um die Pandemie zu überstehen. Die Chance ist gewaltig und die Zukunft ist hell!

Die Vision

Die Welt verfügt über genügend Fertigungskapazität, um jeden Menschen zu ernähren, zu kleiden und zu transportieren, wenn diese entsprechend eingesetzt wird. Die Internetära hat Informationen breiter zugänglich gemacht, um diese Kapazität besser zuteilen zu können. Die nächste Phase ist die Sharing Economy: genügend Vertrauen unter den Menschen aufzubauen, sodass wir Dinge teilen und sie genießen können, wodurch die Nutzung maximiert und Abfall reduziert wird.

Motorräder werden im Vergleich zu einem Auto, das jährlich 12.000 Meilen läuft, nur mit 3.000 Meilen pro Jahr genutzt. Und Autos stehen 99 % des Tages auf Parkplätzen!

Wir möchten Motorräder und powersports für ein breiteres Publikum zugänglich machen. In einem Zeitalter, in dem die Menschen immer häufiger an ihre Bildschirme gekettet sind, bauen wir eine Community auf, die sie wieder nach draußen bringt. In einer Ära, in der Menschen risikoscheu geworden sind, erleichtern wir Abenteuer und helfen hoffentlich dabei, ihnen das Selbstvertrauen zu vermitteln, mehr Risiken einzugehen – mit Bedacht. Zum Glück für Riders Share ist die Förderung von Sicherheit und vorsichtigem Fahren nicht nur ethisch geboten, sondern es ist auch der Schlüssel zur Profitabilität des Unternehmens.

Wir möchten, dass du Motorräder, ATVs oder Schneemobile überall auf der Welt mieten kannst, nicht nur in den USA. Wir möchten, dass du Strecken, Events und sogar Kurse in deiner Nähe auflisten kannst, und nicht nur Motorradvermietungen. Unsere Mission ist es, motorische Freizeitaktivitäten zugänglich zu machen und gleichzeitig die Sicherheit zu fördern.

Vielen Dank, dass Sie Teil dieser Reise sind. Die kommenden Jahre werden noch viel mehr Spaß machen!

Guillermo Cornejo

CEO | Riders Share

Und ein Dank an das Riders Share Team und an ehemalige Teammitglieder, die ihr Beste gegeben haben.

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