Wie E-Motorräder zum Mainstream werden können

Jun 28, 2022

Wenn wir die Überlandreichweite der besten elektrischen Motorräder vergleichen, würden sie im Vergleich zu gleichartigen Modellen mit vier Rädern eher am unteren Ende landen. Die besten und teuersten Bikes erreichen reale Reichweiten auf der Autobahn von rund 120 Meilen. Das ist weniger als die Hälfte dessen, was besser leistungsfähige Elektroautos erreichen. Zu Referenzzwecken: Der typische Kunde, der ein Motorrad über Riders Share mietet, legt täglich über 180 Meilen zurück.

Der Preis für die besten E-Motorräder liegt über 20.000 $ und liefern eine reale Reichweite, die außerhalb des Stadtgebietes nicht praktikabel ist. Sie sind sportlich, aber schwerer und langsamer als Verbrenner-Sportbikes (ICE-powered), die für einen Bruchteil des Preises erhältlich sind. Man könnte genauso gut ein Bird Scooter fahren.

Kurz gesagt, es ist nicht sinnvoll, ein elektrisches Motorrad zu kaufen. Es überrascht nicht, dass sie nicht gut verkauft werden. Sie machten im Jahr 2021 weniger als einen Prozentsatz aller Motorradverkäufe in den USA aus.

Also, sprechen wir über die Stärken und Schwächen von elektrischen Motorrädern. Anschließend können wir erörtern, wie man diese Aspekte nutzen kann, um den Markt zu etwas Bedeutendem heranzuwachsen. Wer Motorräder liebt, weiß das ohnehin bereits.

Vorteile von E-Motorrädern

• Drehmoment: Für 0-60s Beschleunigung und gerade Streckenleistung
• Einsteigerfreundlich: Sie sind (meistens) automatisch und benötigen keine Ölwechsel
• Kein Gas: Sie kosten weniger im Betrieb
• Umwelt: Sie sind das umweltfreundlichste Personenkraftfahrzeug auf der Autobahn

Die Schwächen von Elektromotorrädern

• Kurvenfahrt: Batterien sind schwer!
• Reichweitenangst: Wer auf der Autobahn nur 120 Meilen Reichweite hat, verliert den Vorteil der Einsparung an Kraftstoff- und Wartungskosten – man kann mit dem Fahrrad ohnehin nicht viel fahren!
• Anschaffungskosten: Elektrifizierung ist nicht billig

Es gibt mehrere Dutzend Hersteller von Elektro-Motorrädern, die durch Millionen von Investitionsdollars unterstützt werden. Sie konkurrieren um die Dominanz auf einem Markt, der für ihre Produkte noch nicht existiert, da sie diese Schwächen nicht überwinden können.

Also, wie reparieren wir elektrische Motorräder?

Folgen Sie dem Tesla Model

Mal ehrlich, das ist gar nicht so schwierig. Tesla hat bereits viel Vorarbeit geleistet und ein funktionierendes Modell gefunden:

Drehmoment. Frühe Tesla-Fahrzeuge waren auf der Rennstrecke schwach. Sie beherrschten nur eine Sache gut: die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Sie waren das schnellste Fahrzeug in einer geraden Linie, aber zugunsten des Kurvenfahrens auf Kosten ging es. Für viele Männer mit fragiler Männlichkeit (mich eingeschlossen) ist das „schnellste“ ein riesiger Verkaufsargument. Zum Zeitpunkt der Übersetzung gibt es nur ein serienmäßiges elektrisches Motorrad, das mit Tesla in diesem Bereich mithalten kann. Leider konkurriert es auch beim Preis: Es kostet ungefähr 40.000 $.

Reichweite. Es gibt zwei Hauptmethoden zur Steigerung der Reichweite, die unabhängig von verbesserter Batterietechnologie ist und über die führende Unternehmen der Motorradindustrie wenig Kontrolle haben.

• Mehr Batterien: Elon packte Lotus Elise-Autos berühmt mit Batterien. Moderne E-Motorräder haben bereits ein ähnliches Batterie-KWh-Zu-Fahrzeuggewicht-Verhältnis wie moderne Elektroautos. Das wird die Reichweite nicht lösen, weil wir sie bereits optimiert haben.
• Niedriger Luftwiderstandsbeiwert: Mindestens zwei Hersteller von Elektroautos haben einen Luftwiderstandsbeiwert von ca. 0,2. Das ist enorme Fortschritte. Ein niedrigerer Luftwiderstandsbeiwert reduziert den Energieverbrauch Fahrzeuge bei Autobahngeschwindigkeit exponentiell.

Und das ist das grundlegende Problem: Elektrische Motorräder auf dem Markt weisen Widerstandsbeiwerte von mindestens 0,5 auf. Die Fahrer erhöhen den Luftwiderstand zusätzlich, da das Motorrad sie nicht in einer geschlossenen Verkleidung einschließt.

Reduzierung des Luftwiderstands an Elektrormotorrädern

Ja, wir können den Luftwiderstand an Elektro-Motorrädern reduzieren. Vielleicht nicht so niedrig wie 0,2, aber genug, um die 200 Meilen Autobahnreichweite bei realistischen 80 mph zu überwinden. Als zusätzlicher Nebeneffekt beschleunigen Sie schneller von null auf sechzig und erhalten sogar bessere EPA-Bewertungen.

Nach einer weiteren Lektion von Tesla ist es Zeit, eine neue Kategorie zu schaffen. Elon wollte nicht der Enzo Ferrari sein, und das Model X wollte nicht dem F40 nachempfunden sein. (Auch wenn es verdächtig nah am F12 Berlinetta aussieht, aber das ist ein Argument für ein anderes Mal.)

Aus irgendeinem unbekannten Grund bauen alle Marken von Hochleistungsmotorrädern Sportbikes oder Naked Bikes. Das hohe Profil opfert Reichweite zugunsten der Kurvenlage. Die Motorräder haben nicht genug Reichweite, damit wir Fahrer die Stadt verlassen, kurvenreiche Straßen finden und aufgeladen zurückkehren können. Dennoch ist ihre Kurvenlage immer noch nicht gut genug, um mit einer Honda CBR600 zu konkurrieren, deren Kauf Sie für unter 12.000 $ neu tätigen könnten.

Das obige Foto ist eine Darstellung, wie ein elektrisches Motorrad mit geringem Luftwiderstand aussehen müsste. Obwohl wir noch mehr Verkleidungen benötigen würden (und einen professionellen Designer!), bekommt man die Vorstellung.

Warum treffen so viele intelligente Ingenieure und Führungskräfte dieselbe Produktentscheidung?

Die Antwort liegt wahrscheinlich im Marketing. Fahrer von Cruisern und Tourenmotorrädern (die das niedrige Sitzprofil aufweisen, um den Luftwiderstand zu verringern) sind eine traditionelle Gruppe, also haben sie wohl gemerkt, dass es ein verlorener Kampf war, sie davon zu überzeugen, V-Twins zugunsten von Batterien aufzugeben. Sie geben nicht einmal luftgekühlte Motoren gegen wassergekühlte ab, fragen Sie einfach bei Harley nach. Sportradfahrer sind jünger und junge Menschen neigen eher dazu, neue Technologien anzunehmen.

Die Gesetze der Physik kümmern sich aber nicht um Marketing. Um ein Serienmotorrad mit über 200 Meilen Reichweite zu bauen, muss das Motorrad ein sehr niedriges Profil haben. Es muss die Kurvenfahrtfähigkeit zugunsten der Aerodynamik opfern. Es benötigt Verkleidungen, um die Luft um den Körper des Fahrers zu lenken und den Widerstand zu begrenzen. Und Sie hören es hier als Erstes: Die Verkleidungen müssen transparent sein, damit der Fahrer sehen kann. Das führt zu einem sehr unkonventionell aussehenden Motorrad oder was die Fahrer „hässlich“ nennen würden.

Oder noch schlimmer. Wirklich schlimmer.

Im Wesentlichen ist es so, dass die meisten Motorradkäufer zuerst ein Motorrad und erst nachrangig ein elektrifiziertes anstreben. Wenn es zu unattraktiv ist, als echtes Motorrad verkauft zu werden, dann scheitert das Konzept.

Das bringt mich nun zum nächsten Punkt.

Elektro-Motorräder sind nichts für Motorradfahrer

Sie sollten bei Anfängern verkauft werden, die sich ein $50.000 für einen Tesla nicht leisten können, aber sich $20.000 für ein ebenso schnelles Fahrzeug leisten können. Sie sollten auf junge Leute abzielen, die möglicherweise noch nicht mit der Schaltung vertraut sind. Diese Menschen sind nicht an der Vorstellung festgebunden, wie Motorräder aussehen müssen. Tatsächlich wollen sie weder aussehen wie traditionelle Motorradfahrer mit ihrer Lederkleidung und Patches.

Wir möchten, dass diese Menschen von geringeren Betriebskosten profitieren, indem wir sie auf Ausflüge von 200 Meilen mitnehmen. Nutzer, die auf Road Trips gehen, werden lebenslange Kunden, im Gegensatz zu Pendlern.

Sie werden diese Motorräder nicht verkaufen können, indem Sie in traditionelle Medienkanäle für Motorrad werben, wie es in der Vergangenheit funktioniert hat. Sie müssen neue Kanäle finden und Risiken eingehen – beispielsweise Kanäle, bei denen die Zielgruppe sich um die Umwelt kümmert.

Die Lösung für stagniertes Wachstum in der Motorradindustrie ist nur ein Produkt-Design- und Marketing-Änderungsschritt entfernt.

Elektromotoren sind ein neues Geschäftsmodell

Der durchschnittliche Motorradfahrer fährt 3.000 Meilen pro Jahr, etwa ein Viertel der Nutzung eines Autos. In den USA sind Motorräder eher Sportgeräte denn Mobilitätsmittel. Die Leute benutzen sie zum Spaß, für Roadtrips oder um sich mit Gemeinschaften zu verbinden. Nur etwa 10 % pendeln damit zur Arbeit oder nutzen sie täglich.

Basierend auf Umfragen des NHTSA fahren die meisten Menschen in den USA nur ein paar Dutzend Mal im Jahr und meist bei kurzen Ausflügen. Fahren Sie also ein Motorrad an 20 sonnigen (aber nicht zu heißen) Tagen, und Sie haben $20.000 für das Motorrad bezahlt... werden Sie es am Ende verkaufen müssen. Bei diesem Preis ist es nicht kosteneffizient, ein Motorrad nur einige Male im Jahr genießen zu können.

Betreten Sie die Sharing Economy.

Die Überbrückung der Anschaffungskosten von Elektro-Motorrädern

Besitzer haben über 25.000 Motorräder auf Riders Share zur Miete eingestellt. Wir haben die Mietpreise für Motorräder alleine so gesenkt, dass Mieten ökonomisch sinnvoller ist als Kaufen. Für diejenigen, die häufig mieten, haben wir Abonnements eingeführt.

Mieten ist eine viel bessere Alternative zum Eigenbesitz für Gelegenheitsfahrer, die nicht jede Woche fahren möchten. Durch die Elektrifizierung könnten Menschen, die Motorräder auf unserer Plattform vermieten, niedrigere variable Kosten haben und sogar noch günstigere Preise anbieten, was mehr Fahrer zu diesem Sport lockt.

Anstatt ein Fahrrad im Wert von $20.000 zu finanzieren mit monatlichen Zahlungen von 300 $/Monat, könnt ihr sechs Tage am Monat für denselben Betrag mieten und euch um Versicherungen, Reifen oder andere Verantwortlichkeiten keine Gedanken machen.

Andererseits amortisiert sich das Motorrad, wenn nur 1–2 Personen es regelmäßig mieten (und Sie können dann mehr kaufen!). Durch die Kombination von E-Motorrädern mit der Sharing Economy können wir neue und gelegentliche Fahrer für den Sport gewinnen, anstatt in einem übermäßig gesättigten Markt begeisterter Fahrer zu konkurrieren.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Branche drei einfache Dinge tun muss, um Elektro-Motorräder populär zu machen:

• Konzentriere dich auf die Gerade, nicht auf das Kurvenfahren
• Markt für Nicht-Fahrende
• Kombinieren Sie es mit neuen Geschäftsmodellen, um hohe Kosten auszugleichen

Wir sind da. Wir sind bereit für die Herausforderung. Wer ist sonst auch bereit?