Las Marcas de Motocicletas Más (Poco) Confiables: Parte II

Jul 19, 2023

Hace un par de semanas publicamos un ranking de las marcas de motocicletas más confiables basado en los datos internos de Riders Share. Medimos las remolques por días de alquiler, excluyendo los remolques que resultan de neumáticos pinchados y accidentes de motocicleta.

La razón número uno de los remolques fue la batería, independientemente de la marca. Nuestros datos sugieren que Royal Enfield podría mejorar seriamente su reputación de marca y confiabilidad simplemente comprando mejores baterías o cableado para las baterías; no está claro cuál de los dos es la causa de los problemas.

Las marcas en la cima fueron una sorpresa (BMW e Indian). Estas marcas atraen a un grupo demográfico de motociclistas más experimentados; y seamos sinceros, probablemente no sobrevivirás 40 años manejando si excedes las 120 millas por hora mientras estás bajo los efectos del alcohol. Como se indica en el artículo, nos dimos cuenta rápidamente de que los conductores arriesgados necesitan más supervisión, incluso cuando no chocan con las motocicletas.

Entonces, ¿qué marcas son más "tolerantes" con los pilotos arriesgados? ¿Qué marcas pueden soportar cierto maltrato al embrague?

Al observar las clasificaciones solo para conductores de bajo riesgo, los resultados fueron prácticamente los mismos. Pero cuando volvimos a hacerlas incluyendo solo conductores de alto riesgo (novatos, jóvenes, mal historial de manejo, etc.), las clasificaciones cambiaron drásticamente:

KAWASAKI 0.27%

DUCATI 0.32%

HONDA 0.43%

BMW 0,62%

YAMAHA 0.63%

Otros 0.70%

SUZUKI 0.75%

TRIUMPH 0.95%

INDIO 0.99%

HARLEY-DAVIDSON 1.07%

CAN-AM 1.46%

ROYAL ENFIELD 2.00%

Tuvimos que excluir a KTM porque sus resultados se volvieron estadísticamente insignificantes después de reducir la población solo al segmento riesgoso. Nuestra definición de riesgo es propietaria y se basa en redes neuronales que incluyen otras variables distintas a las mencionadas anteriormente.

Royal Enfield continuó dominando la posición inferior, pero hubo varios cambios de posición en la parte baja. Indian y Harley ya no lucen muy bien, quizás porque atraen a algunos de los pilotos más mayores y experimentados. Los japoneses comienzan a cumplir con su reputación cuando se tiene en cuenta el uso rudo. La tasa de remolque de Ducati es sorprendentemente similar tanto para los pilotos arriesgados como para los que no lo son, lo que sugiere que quizás no sea tan poco fiable después de todo.

¿Por qué no toman en cuenta el kilometraje o la edad de la moto?

¿Estas comparaciones son comparables si lo que hacemos es comparar una Ducati más antigua con una nueva, verdad? Bueno, nuestros datos sugieren que eso no es cierto. No pudimos encontrar diferencias estadísticamente significativas en las tasas de remolque entre las motos a menos que su kilometraje superara las 80,000 millas y su año modelo fuera anterior a 2005... e incluso entonces, muy pocas motos cumplían esas dos condiciones, por lo que la significancia es débil. En otras palabras, no parecía que el kilometraje o el año importaran tanto. Ten en cuenta que Riders Share solo permite motocicletas con modelos del año 2000 o más recientes, por lo que no tenemos datos de motos construidas antes del modelo del año 2000. A partir de 2023, solo permitiremos motocicletas de 2005 o más recientes.

Qué pasa con la duración del viaje y los millas por viaje?

Revisamos las tarifas de remolque basadas en la milla y los resultados fueron iguales a revisarlas por días de alquiler, pero teníamos datos de millaje faltantes o incompletos en el 20 % de los viajes, así que optamos por usar días.

Sin embargo, después de pensar mucho y por un largo tiempo, encontramos una falla en nuestros datos: si alguien va en un viaje de 10 días y requiere una grúa el primer día del viaje, usualmente reembolsamos los 9 días pero nuestro sistema todavía lo registra como un viaje de 10 días. Esto es un sesgo significativo porque los viajes más largos normalmente solo pueden tener un máximo de una grúa, pero aun así mantienen el número de días de alquiler. Por lo tanto, los viajes más largos están mostrando tasas de servicio de grúa más bajas, pero quizás no por la razón correcta. Además, la mayoría de los viajes son solo de 1 día de todas formas.

Así que, si eliminamos este sesgo de los datos y removemos a los usuarios riesgosos, obtenemos:

BMW 0.15%

INDIANA 0.17%

HONDA 0.38%

DUCATI 0.38%

HARLEY-DAVIDSON 0.39%

Otros 0.41%

YAMAHA 0.52%

KAWASAKI 0.66%

CAN-AM 0.69%

SUZUKI 0.82%

TRIUMPH 0.87%

KTM 1.65%

ROYAL ENFIELD 5.69%

En resumen, Ducati es mucho mejor que en las clasificaciones habituales, pero la mayoría de otras marcas se clasifican de forma similar.

¿Qué hay del mantenimiento?

Obviamente, el mantenimiento adecuado es el factor más importante para predecir la confiabilidad de una motocicleta usada. En Riders Share, requerimos que los dueños reporten la fecha del último servicio cuando publican la moto, así como la condición de los neumáticos. Sin embargo, esto es insuficiente para determinar si la moto ha tenido un largo historial de mantenimiento adecuado, y a veces los inquilinos hacen viajes muy largos que hacen que la moto acumule muchos kilómetros, volviendo obsoletos esos reportes.

Al comprar una motocicleta usada, tampoco se conoce realmente su historial de mantenimiento. Puedes obtener un informe Carfax, pero estos suelen estar incompletos para las motocicletas. Un porcentaje muy alto de motoristas realiza sus propios cambios de aceite y no hay forma en que servicios como Carfax puedan registrar eso.

Así que los datos anteriores también son indicativos del tipo de mantenimiento que el propietario típico de BMW o Indian le da a su motocicleta. Atraen un grupo demográfico más maduro, quizás más responsable y adinerado, por lo que pueden costear darle servicio a la moto a tiempo y sin escatimar en nada.

¿Cómo se recopilan los datos?

Recibimos correos electrónicos quejándose de que nuestros datos no eran confiables, así que vamos a profundizar en cómo los recopilamos.

Los usuarios solicitan servicios de remolque en el sitio web de Riders Share cuando se encuentran varados y tienen la opción de seleccionar qué tipo de asistencia necesitan (ej. salto de batería, neumático pinchado, arrastre, etc.). De manera similar, los usuarios presentan reclamaciones de seguro en el sitio web, por lo que tenemos la capacidad de eliminar rápidamente las grúas causadas por accidentes del conjunto de datos.

Además, pausamos los listados con problemas mecánicos hasta que recibimos prueba de que dichos inconvenientes han sido resueltos, por lo que es raro que la misma bicicleta tenga un problema mecánico dos veces. Esto no siempre fue el caso, razón por la cual nuestro conjunto de datos comienza en enero de 2021.

Siguiendo una sugerencia de Dana Hooshmand, aquí están los intervalos de confianza. Podemos concluir que la mayoría de las marcas son iguales y solo BMW/Indian probablemente están superando el promedio, pero esto sin tener en cuenta el tipo de conductor de la motocicleta.

Solo Royal Enfield está peor que el promedio dentro de un intervalo de confianza del 90%, aunque varias marcas se acercan:

Conclusión: Esto es lo mejor para evaluar bicicletas usadas

Aparte de Royal Enfield, parece que las clasificaciones son muy sensibles a quién conduce la moto y a quién la mantiene. Es difícil establecer una diferencia clara en confiabilidad por marca debido a esos dos factores. Mientras hagas el mantenimiento regular, cuides tu batería y no abuses del embrague, es probable que tu moto nueva nunca necesite ser remolcada debido a problemas mecánicos a menos que tengas muchísima mala suerte.

Por supuesto, si estás comprando usado, es aquí donde la información anterior puede ser útil. Comprar un BMW o una Indian usados en un concesionario, donde no sabes nada del dueño anterior, minimiza las posibilidades de que el dueño anterior no haya realizado mantenimiento y reduce las probabilidades de un fallo mecánico. Personalmente, mi Kawasaki Vulcan de 3 años, bien mantenida, empezó a saltarse los cambios y tiene menos de 10,000 millas, así que voy a considerar una Indian o un BMW para reemplazarla. Solo la compré porque en ese momento no había un concesionario de Indian cerca de mí, y ya renté Indians en Riders Share antes y me encantan.

Para los fabricantes de equipos originales de motocicletas, hay algunos detalles útiles. En primer lugar, deben centrarse en sus baterías y electrónica, ya que parecen ser la causa principal de las remolques para los motoristas. Los departamentos de servicio deben limpiarlos o sugerir el reemplazo de la batería si es necesario. Segundo, pueden mejorar su percepción de marca simplemente incentivando el mantenimiento de sus motos y educando a los clientes más allá de proporcionar el manual de servicio (muchas personas no lo leen porque son demasiado largos, por lo que unas hojas de trucos serían buenas).

quizás una base de datos centralizada con los registros de mantenimiento de todas las bicicletas, como un puntaje crediticio para bicis, ayudaría a los ciclistas a tomar mejores decisiones de compra, ¿y al mismo tiempo incentivaría el mantenimiento adecuado? ¿Quizás esa es una buena idea de startup?

Gracias por la lectura,

Guillermo Cornejo

Director general | Riders Share