Demografía de Conductores de Motocicleta y Análisis del Cambio de Mercado 2026

Feb 9, 2026

El mercado de motocicletas está cambiando, y este proceso ha estado desarrollándose durante años. Los conductores están envejeciendo más rápido de lo que llegan nuevos usuarios, las ventas en EE. UU. están disminuyendo, y la propiedad tradicional de motocicletas se vuelve cada vez más difícil de justificar dada la forma en que las personas viven y gastan hoy en día.

Al mismo tiempo, parte del crecimiento más prometedor que la industria ha visto en años está ocurriendo en segmentos y demografías que ni siquiera formaban parte de la conversación hace una generación. Las tendencias de edad de los motociclistas, los datos de ventas y los patrones de propiedad ayudan a mostrar dónde se encuentra realmente la industria de las motocicletas camino a 2026. En este blog, desglosamos esto en un claro análisis de la industria de las motocicletas que explica qué está cambiando, qué lo impulsa y por qué es importante en el futuro.

Demografía de motocicletas en 2026: La edad media de un propietario de motocicleta en EE. UU. ha superado los 50 años, desde solo 32 en 1990. La propiedad por menores de 18 años pasó del 8% al 2% durante ese mismo período, y el grupo de edad de 18 a 24 años disminuyó del 16% al 6%. Las ventas de motocicletas en EE. UU. experimentaron una caída del 7.6% para todo 2025, con un total de 486,468 unidades. Y, sin embargo, al mismo tiempo, se proyecta que el mercado global de motocicletas crezca desde $121.5 mil millones en 2025 hasta $178.1 mil millones para 2035.

¿Cuál es la edad promedio de un motociclista?

Observar quién conduce hoy ayuda a explicar cuánto ha cambiado el mercado, ya que la edad promedio de un propietario de motocicleta en EE. UU. es ahora unos veinte años más alta de lo que era a mediados de los ochenta y aún se mantiene en aumento.

Cómo ha cambiado la edad mediana de los usuarios conductores

La Encuesta de Propietarios del Motorcycle Industry Council (MIC) ha estado rastreando la demografía de los motociclistas durante décadas, y la línea de tendencia sobre edad es difícil de ignorar:

• 1985: La edad mediana del propietario fue de 27
• 1990: 32 años de edad
• 2003: 41 años
• 2009: 40 años
• 2014: 47 años
• 2018 (última encuesta MIC): 50 años de edad

Lo que hace que estas estadísticas de edad de motociclistas sean tan importantes es la rapidez del salto. La mediana subió 8 años entre 1990 y 2009, y luego otros 10 años entre 2009 y 2018. Eso no es un mercado que simplemente se está volviendo más viejo con el tiempo; es una base de motociclistas que está envejeciendo sin suficientes pilotos más jóvenes entrando para compensarlo, y la brecha sigue haciéndose más ancha con cada encuesta.

¿Quién está comprando más ahora?

El informe de la industria de motocicletas de IBISWorld 2025 muestra que los usuarios entre 45 y 64 años siguen siendo los mayores compradores de motocicletas y adventure bikes en los EE. UU. Tienen ingresos y tiempo libre para viajar regularmente, lo que significa que son quienes adquieren modelos de turismo (touring), cruisers premium y ADV bikes de alta gama.

Ese poder adquisitivo está manteniendo vivas las concesionarios en este momento, pero crea un problema real más adelante. Cuando tus clientes de mayor valor están todos en un grupo de edad que envejece cada año, todo el modelo de negocio tiene una vida útil a menos que los usuarios más jóvenes empiecen a reemplazarlos.

Demografía de motociclistas por raza y etnia

La base de motociclistas en EE. UU. ha sido históricamente mayoritariamente blanca, pero eso está cambiando. Aunque la MIC no publica públicamente un desglose racial completo a partir de sus Encuestas a Propietarios (Owner Surveys), otros puntos de datos y el comportamiento de la industria cuentan la historia con suficiente claridad.

Lo que muestran los datos disponibles

Los datos de tráfico de NHTSA de 2020 desglosan las muertes de motociclistas por raza y etnicidad:

• Asesinos blancos: el 60 % de las muertes de motociclistas
• Pasajeros hispanos o latinos: 14%
• Jinetes negros o afroamericanos: 11%

Esas son estadísticas de colisiones en lugar de cifras de propiedad, pero dan una imagen aproximada de quién está realmente circulando.

Cómo está respondiendo la industria

En el lado cultural, organizaciones como la Latin American Motorcycle Association, el National Bikers Roundup (el rally de motocicletas Black más grande del país), y crecientes comunidades motoristas asiático-americanas están construyendo redes que mezclan la cultura motociclista con tradiciones regionales jamás vistas por la industria. Estas comunidades tienden a ser más jóvenes que la base tradicional de motoristas, lo que significa que la diversificación está combatiendo el problema del envejecimiento desde dos direcciones a la vez.

Ingresos de los motociclistas y perfil del hogar

Entender quién viaja también significa entender cuál es su situación financiera, porque eso lo que hace que la conversación sobre asequibilidad tenga sentido.

Ingreso promedio del hogar para dueños de motocicleta

La Encuesta de Propietarios MIC de 2018 muestra que el ingreso medio del hogar se ha mantenido notablemente estable:

• 2008: $59,290 (vs. $50,233 promedio nacional en ese momento)
• 2012: $64,100
• 2014: $62,200
• 2018: $62,500

Los niveles educativos están aumentando

• 2012: El 17% de propietarios eran graduados universitarios
• 2014: 20%
• 2018: 24%

Por qué esto es importante para la historia demográfica

Un ingreso promedio de $62,500 junto con una mediana edad de propietario de 50 años significa que el comprador típico ha tenido décadas para construir estabilidad financiera antes de adquirir una motocicleta. Partiendo de ese punto, es un comienzo muy diferente al de un joven de 25 años todavía lidiando con el alquiler y los préstamos estudiantiles, y esto explica mucho sobre por qué los conductores más jóvenes no están comprando.

Dónde Están los Jinetes (y Dónde No Están) en Todo el País

La posesión de motocicletas no está distribuida uniformemente en todo Estados Unidos, y los patrones regionales dicen mucho sobre quién las conduce y por qué. A partir de 2023, había 8.8 millones de motocicletas en circulación registradas a nivel nacional, lo que representa aproximadamente el doble de los 4.3 millones registrados en 2002.

La propiedad de motocicletas no está distribuida uniformemente en los U.S., y los patrones regionales dicen mucho sobre quién conduce y por qué. A fecha de 2023, había 8.8 millones de motocicletas en circulación registradas a nivel nacional, casi el doble de los 4.3 millones registrados en 2002.

Los 5 estados con mayor propiedad per cápita de motocicletas (2023)

Los estados con las tasas de propiedad más altas no son los destinos de clima cálido que la mayoría de la gente adivinaría. Según datos de IIHS:

• Montana: 6,312 registros por cada 100.000 habitantes
• Nuevo Hampshire: 6,131 por cada 100,000
• Dakota del Sur: 5,755 por cada 100,000
• Wisconsin: 5,430 por cada 100,000
• Iowa: 5,270 por 100,000

Los 5 estados con más registros totales (2023)

El volumen bruto cuenta una historia completamente diferente:

• California: 936,809 (pero solo ~30 por habitante)
• Florida: 668,046
• Ohio: 407.952
• Pensilvania: 403,039
• Texas: 394,351

Patrones Regionales que Vale la Pena Saber

• Los estados del Cinturón Solar lideran en números brutos, pero no en tasas per cápita, debido principalmente al tamaño de la población.
• Los estados del Medio Oeste Superior y las Llanuras del Norte superan con creces lo que se espera de ellos, probablemente porque las motocicletas son parte de la vida rural cotidiana.
• El Noreste registra algunas de las tasas de propiedad per cápita más bajas, lo que se relaciona con estaciones más cortas, primas de seguro más altas y ciudades más densas.
• Las cruisers constituyen el 38.2% de todas las motocicletas registradas a nivel nacional, y las motos touring representan un 23.5%

Estos diferencias muestran que las barreras para montar no son iguales en todas partes. Un joven de 25 años en el campo de Wisconsin tiene un camino muy diferente hacia el motociclismo que un joven de 25 años en Manhattan, incluso si ninguno puede permitirse fácilmente una moto completamente nueva.

¿Por qué las personas más jóvenes no compran motocicletas?

La ruta tradicional para iniciarse en el motociclismo solía ser bastante sencilla: crecías rodeado de motos gracias a la familia o amigos, empezabas con una motoneta todoterreno siendo niño, ahorrabas dinero para algo apto para calles y progresabas desde ahí. Todo ese sistema se ha roto casi por completo, y las razones son más profundas que el simple hecho de que a los jóvenes ya no les guste el motociclismo.

Los Números de Propiedad Juvenil

La disminución de la participación de jóvenes jinetes no es pequeña:

• Con propietarios menores de 18 años: Pasó del 8% de todos los propietarios en 1990 a solo el 2% para 2025
• Propiedad en edades de 18 a 24 años: Cayó del 16% en 1990 al 6% para 2025
• Adolescentes estadounidenses con licencia de conducir: Ahora por debajo del 40%

No puedes achacar eso a las diferencias generacionales normales. La forma en que la cultura de motociclismo se transmitía de una generación a la siguiente (a través de padres que montan, vecinos con motos en el garaje, paseos de fin de semana con amigos) se ha debilitado mucho durante los últimos 30 años.

La carga financiera

Para muchas personas, realmente se reduce al dinero. Los precios de las motocicletas nuevas han subido más del 40% desde 2020, y eso es solo para llevar la moto a casa. Si tienes menos de 25 años, el seguro por sí solo puede superar los $2,000 al año, y una vez que tomas en cuenta el equipo, la licencia y el mantenimiento, una moto de $15,000 puede convertirse en un gasto de más de $20,000 en el primer año más rápido de lo que la mayoría espera. Cuando esto se suma a los pagos de préstamos estudiantiles y el alquiler, que ya ocupa más de cada cheque de pago que para las generaciones anteriores, poseer una motocicleta simplemente no tiene sentido para muchos aspirantes a motociclistas.

La mentalidad de propiedad ha cambiado

Los jóvenes, en general, se están inclinando por pagar por el acceso a las cosas en lugar de comprarlas directamente. Lo se ven en cómo la gente usa servicios de viaje compartido en lugar de comprar coches de segunda mano, en cómo el streaming reemplazó los estantes de DVDs y en cómo el co-working reemplazó los alquileres de oficinas a largo plazo. Las motocicletas encajan en ese mismo patrón, porque cuando todo tu enfoque de gasto se centra en usar lo que necesitas en lugar de poseer lo que quizás usarías, el modelo tradicional de comprar y aparcar comienza a sentirse inadecuado.

Vivir en la ciudad cambia la ecuación

Más jóvenes viven en ciudades donde el transporte público, los servicios de coche compartido y las e-bicicletas se encargan de la mayor parte de su movilidad sin incurrir en los costos de tener, asegurar y guardar un vehículo. Cuando no necesitas un vehículo personal para moverte durante tu día, poseer una motocicleta se convierte en algo que harías solo por pura diversión, y esa diversión tiene que justificar suficientes ingresos para cubrir todos los costos y complicaciones que conllevan.

¿Están disminuyendo las ventas de motocicletas?

Sí, y los números de 2025 hacen ver bastante claramente que se trata de una tendencia con solidez, más que una fluctuación de un solo año. Las ventas anuales de motocicletas en U.S. se situaron en 486,468 unidades, lo que representa una caída del 7.6% respecto a 2024. Esa disminución afectó especialmente durante los meses de primavera y verano, cuando la gente realiza sus compras más importantes, lo que indica que estamos ante problemas estructurales más profundos en el mercado que simplemente un comienzo lento del año.

Analizamos el panorama completo de ventas, incluyendo qué marcas ganaron y perdieron terreno y qué está impulsando la caída general, en nuestro análisis completo sobre la disminución de las ventas de motocicletas. Haz clic abajo.

¿Qué porcentaje de motociclistas son mujeres?

Si hay una parte de esta historia que merece más atención de la que recibe, es lo que está sucediendo con las mujeres en el mundo de las motocicletas. Las motoristas son el grupo propietario de más rápido crecimiento en la industria, y las estadísticas sobre ellas apuntan a un crecimiento que solo va a seguir construyéndose.

Cómo Ha Crecido la Propiedad Femenina

El seguimiento de la propiedad femenina por parte de MIC muestra un aumento constante que ha estado ocurriendo durante más de dos décadas:

• 1998: Las mujeres representaban el 8% de los propietarios estadounidenses de motocicletas
• 2003: Creció hasta el 10% (la titularidad se duplicó aproximadamente entre 2003 y 2014)
• 2014: Alcanzó el 14%
• 2018: Alcanzó el 19%, o casi 1 de cada 5 propietarios

Paseo en Bicicleta por Género y Generación

• Propietarios Gen Y (Milennial): el 26% son mujeres
• Propietarios de la Generación X: el 22% son mujeres
• Propietarios Baby Boomers: el 9% son mujeres

La Directora de Comunicaciones de MIC, Andria Yu, lo expresó bastante directamente: "A medida que el número de motoristas Boomers y maduros disminuya y sea reemplazado por riders más nuevos, pronto podríamos verlo en un sólido 25 por ciento de los dueños de motocicletas mujeres." Dado cuán mucho más altos son ya esos números entre Millennials y Gen X, alcanzar esa marca del 25% parece menos una cuestión de si que de cuándo.

Información adicional que vale la pena saber

• Edad media de las mujeres conductoras: 39, en comparación con 48 para los hombres
• Completaron el curso de seguridad: El 60 % de las mujeres han tomado un curso frente al 42 % de los hombres
• Gasto anual en mantenimiento, repuestos y accesorios: Las mujeres gastan un promedio de $574 al año frente a $497 al año para los hombres (datos de la encuesta MIC Owner).
• Tipos de bicicleta preferidos entre las mujeres: el 34% monta cruiser, el 33% monte scooter, y el 10% monte sport bike

Lo que hace que esto sea especialmente importante es que las motociclistas tienden a ser más jóvenes, tener mejor entrenamiento y gastar más por persona que el motociclista promedio. Están entrando al universo del motociclismo a través de los mismos canales donde el mercado en general ha estado perdiendo terreno, razón por la cual esta es una de las áreas de crecimiento más importantes a observar.

Qué significa esto para los usuarios ahora mismo

Todo lo que se presenta en este análisis sigue apuntando a la misma brecha: más personas quieren montar en motocicleta de lo que pueden permitirse comprar una, y esa brecha está aumentando. La base de usuarios está envejecida, el costo de iniciarse en esto aumenta constantemente, y la generación que debería suceder ha sido bloqueada económicamente o simplemente nunca tuvo la exposición a las motocicletas con la que crecieron las generaciones anteriores.

Los alquileres podrían ser la solución. Te explicamos por qué.

El alquiler de motocicletas no es solo una agradable alternativa a la compra. Es la respuesta directa a las barreras específicas que cada punto de datos en este artículo menciona constantemente.

Para jinetes más jóvenes que no pueden costear los gastos de propiedad:

• Desde $10,000 hasta $15,000 por adelantado
• Sin facturas de seguro anuales que puedan igualar el costo de la bicicleta en sí
• Sin mantenimiento, almacenamiento o depreciación reduciendo presupuestos ya ajustados
• La libertad de montar en fines de semana o en vacaciones sin asumir el costo durante todo el año

Para el público de 45 a 64 años que sigue comprando:

• Una forma de probar bicicletas de turismo, ADV o eléctricas sin añadir otra bicicleta al garaje
• Acceso a motocicletas en las ciudades de destino sin tener que enviar la tuya propia
• La opción de listar tu bicicleta en una plataforma entre pares y compensar tus propios gastos cuando no la estás usando

Para las mujeres que se inician en el deporte:

• Prueba diferentes alturas de asiento, ergonomía y niveles de potencia en paseos reales antes de comprar
• Una forma de menor riesgo de iniciarse en las motocicletas sin asumir el costo total de propiedad
• Acceso a más modelos de lo que se puede encontrar generalmente en una prueba rápida del concesionario

Para la salud a largo plazo de la motocicleta:

• Cada alquiler pone en una bicicleta a alguien que de otro modo podría no montar, y esa experiencia es lo que convierte la curiosidad en compromiso
• Las plataformas peer-to-peer mantienen las motocicletas circulando en lugar de que permanezcan almacenadas en garajes perdiendo valor.
• Los alquileres forman a la próxima generación de riders con cada viaje

Alquiler de motocicletas en Riders Share

Todas estas tendencias apuntan a la misma conclusión: el acceso es más importante que la propiedad por ahora. Los alquileres de motocicletas en Riders Share brindan a las personas una forma de conducir sin el costo inicial, el compromiso a largo plazo o los obstáculos adicionales que mantienen a muchos potenciales motociclistas al margen. Ya sea un conductor joven que obtiene su tiempo real en la silla por primera vez, un conductor experimentado que prueba otra moto o alguien que viaja mientras conduce, alquilar facilita más la conducción de una manera que se alinea con cómo viven las personas hoy. Si quieres montar en una moto sin comprarla, navega por los alquileres disponibles en Riders Share y reserva un viaje cuando te convenga

Puntos clave sobre la demografía de motocicletas en 2026

• La edad promedio de un propietario de motocicleta ha superado los 50 años, subiendo desde los 27 en 1985 y 32 en 1990, debido a que no están ingresando lo suficientemente jóvenes motociclistas para mantener baja la media.
• La participación juvenil ha caído drásticamente hasta el 2% para menores de 18 años y un 6% para el rango de edad de 18 a 24, impulsada por los costos, la cultura y la vida en la ciudad.
• Las ventas de motocicletas en EE. UU. cayeron un 7,6% en 2025 (un total de 486.468 unidades), y el primer semestre registró las cifras más bajas en una década
• Las mujeres conductoras representan ahora el 19% de los propietarios y el 26% de los propietarios mileniales, lo que las convierte en el grupo de más rápido crecimiento, con tasas de entrenamiento y gastos por persona más altos.
• Los jinetes de 45 a 64 años siguen siendo los principales compradores, pero representan una base que se está haciendo más pequeña cada año
• El ingreso familiar mediano de los propietarios de motocicletas es de $62.500, y el 24% son graduados universitarios; ambas cifras se han mantenido relativamente estables durante la última década
• Montana, New Hampshire y South Dakota lideran el país en propiedad de motocicletas per cápita, mientras que California, Florida y Ohio lideran en registros totales
• Las comunidades de jinetes hispánicos, negros y asiático-americanos están creciendo y son más jóvenes que la base tradicional de jinetes.
• Los alquileres de motocicletas están llenando el vacío entre las personas que quieren conducir y las que pueden poseerlo de forma realista

Conclusión

El descenso en las ventas de motocicletas es real, pero el deseo de conducir no ha desaparecido. Lo que realmente ha cambiado es la matemática detrás de poseer una moto y la demografía de quienes están comprando. La base de usuarios es más vieja y rica de lo que solía ser; las generaciones más jóvenes se enfrentan a barreras que no existían hace 30 años, y el crecimiento más rápido proviene de mujeres y comunidades de color que están redefiniendo cómo es el mundo de las motocicletas. Nada de esto apunta a una industria en declive, sino a una que necesita adaptarse a la forma en que las personas realmente viven, ganan y gastan hoy.