As Marcas de Motocicleta Mais (In)Confiáveis: Parte II

Jul 19, 2023

Há algumas semanas, publicamos um ranking das marcas de motocicleta mais confiáveis com base nos dados internos do Riders Share. Medimos reboques por dia de aluguel excluindo os reboques decorrentes de pneus furados e acidentes de motocicleta.

O motivo número um para um reboque era a bateria, independentemente da marca. Nossos dados sugerem que a Royal Enfield poderia fazer uma melhoria séria em sua reputação e confiabilidade da marca simplesmente adquirindo baterias ou fiação melhores para as baterias; não está claro qual das duas é a causa dos problemas.

As marcas no topo foram uma surpresa (BMW e Indian). Estas marcas atraem um público motociclista mais experiente - e sejamos francos, você provavelmente não sobreviverá a 40 anos de pilotagem se passar de 120 milhas por hora enquanto dirige embriagado. Conforme indicado no artigo, percebemos rapidamente que pilotos arriscados precisam de mais reboques, mesmo quando não acidentam as motocicletas.

Então quais marcas são mais "tolerantes" para pilotos arriscados? Quais marcas suportam algum abuso de embreagem?

Ao analisar os rankings apenas para pilotos de baixo risco, os resultados foram praticamente os mesmos. Mas quando os refizemos incluindo somente pilotos arriscados (inexperienciados, jovens, com histórico de direção ruim, etc.), os rankings mudaram drasticamente:

KAWASAKI 0.27%

DUCATI 0.32%

HONDA 0.43%

BMW 0,62%

YAMAHA 0.63%

Outros 0,70%

SUZUKI 0.75%

TRIUMPH 0.95%

ÍNDICO 0,99%

HARLEY-DAVIDSON 1.07%

CAN-AM 1.46%

ROYAL ENFIELD 2.00%

Tivemos que remover a KTM porque os resultados se tornaram estatisticamente insignificantes após reduzir a população apenas ao segmento de risco. Nossa definição de risco é proprietária e baseada em redes neurais que incluem outras variáveis além das mencionadas acima.

Royal Enfield continuou a dominar a posição inferior, mas houve várias mudanças de posição na parte de baixo. Indian e Harley não parecem tão bons mais, talvez porque atraem alguns dos pilotos mais velhos e experientes. Os japoneses começam a corresponder à sua reputação quando se leva em conta o mau uso. A taxa de reboque da Ducati é surprisingly similar tanto para pilotos arriscados quanto não arriscados, sugerindo talvez que não seja tão pouco confiável afinal.

Por que vocês não controlam pela quilometragem ou idade da bicicleta?

Estas comparações não são comparáveis se compararmos uma Ducati mais antiga versus uma nova, certo? Bem, nossos dados sugerem que isso está errado. Não conseguimos encontrar diferenças estatisticamente significativas nas taxas de reboque entre as motocicletas a menos que sua quilometragem fosse superior a 80.000 e seu ano modelo fosse anterior a 2005... e mesmo assim, poucas máquinas atenderam a essas duas condições, então o significado é fraco. Em outras palavras, não parece que quilometragem ou ano importassem tanto. Lembre-se de que o Riders Share só permite motocicletas com modelos de 2000 ou mais recentes, portanto não temos dados para motos construídas antes do ano modelo de 2000. A partir de 2023, só permitiremos motocicletas de 2005 ou mais recentes.

E quanto à duração da viagem e milhas por viagem?

Nós analisamos as tarifas de reboque com base na quilometragem e os resultados foram os mesmos de analisá-las por dias de aluguel, mas tínhamos dados de quilometragem faltantes ou incompletos em 20% das viagens, então optamos por usar dias em vez disso.

No entanto, após pensar profundamente e por muito tempo sobre isso, encontramos uma falha em nossos dados: se alguém for numa viagem de 10 dias e precisar de um reboque no primeiro dia da viagem, geralmente reembolsamos os 9 dias, mas nosso sistema ainda registra como uma viagem de 10 dias. Isso é um viés significativo porque viagens mais longas geralmente só podem ter um máximo de um reboque, mas ainda mantêm o número de dias de aluguel. Assim, as viagens mais longas estão mostrando taxas de reboque menores, mas talvez não pelo motivo certo. Além disso, a maioria das viagens são apenas de 1 dia mesmo assim.

Portanto, se removermos este viés dos dados e removermos os usuários de risco, obtemos:

BMW 0.15%

INDÍAS 0.17%

HONDA 0.38%

DUCATI 0.38%

HARLEY-DAVIDSON 0.39%

Outros 0,41%

YAMAHA 0,52%

KAWASAKI 0,66%

CAN-AM 0.69%

SUZUKI 0.82%

TRIUMPH 0,87%

KTM 1,65%

ROYAL ENFIELD 5.69%

Em resumo, a Ducati está muito melhor do que nos rankings regulares. mas a maioria das outras marcas mantém o mesmo ranking.

E quanto à manutenção?

Obviamente, a manutenção adequada é o fator mais importante para prever a confiabilidade de uma motocicleta usada. Na Riders Share, exigimos que os proprietários relatem a data do último serviço quando listam a moto, bem como a condição dos pneus. No entanto, isso é insuficiente para determinar se a moto teve um longo histórico de manutenção adequada e, às vezes, os locatários fazem viagens muito longas que acumulam muitas milhas na moto, tornando esses relatórios obsoletos.

Ao comprar uma bicicleta usada, você também não sabe realmente o histórico de manutenção da motocicleta. Você pode obter um relatório Carfax, mas estes são tipicamente incompletos para motocicletas. Uma porcentagem muito grande de motociclistas realiza suas próprias trocas de óleo e não há maneira para serviços como Carfax capturar isso.

Assim, os dados acima também são indicativos do tipo de manutenção que o proprietário típico de BMW ou Indian dá na sua moto. Eles atraem uma demografia mais velha, talvez mais responsável e abastada, de modo que podem pagar para dar manutenção à moto em tempo hábil e sem cortar custos.

Como os dados são coletados?

Recebemos e-mails com reclamações de que nossos dados não eram confiáveis, então vamos detalhar como os coletamos.

Os utilizadores encomendam reboques no site do Riders Share quando ficam imobilizados e têm a opção de selecionar que tipo de assistência necessitam (ex. bateria para carregar, pneu furado, reboque, etc.). Da mesma forma, os utilizadores apresentam reclamações de seguro no site, o que nos permite remover rapidamente os reboques causados por acidentes do conjunto de dados.

Além disso, pausamos listagens com problemas mecânicos até recebermos prova de que esses problemas foram resolvidos, de modo que é raro que a mesma bicicleta sofra um problema mecânico duas vezes. Isso nem sempre foi o caso, razão pela qual nosso conjunto de dados começa em janeiro de 2021.

Seguindo uma sugestão de Dana Hooshmand, aqui estão os intervalos de confiança. Podemos concluir que a maioria das marcas são iguais e apenas BMW/Indian provavelmente estão superando a média, mas isso sem controlar pelo tipo de motociclista na moto.

Apenas Royal Enfield é pior que a média em um intervalo de confiança de 90%, embora várias marcas cheguem perto:

Conclusão: Estes rankings são os melhores para avaliar bicicletas usadas

Exceto a Royal Enfield, parece que os rankings são muito sensíveis para quem pilotar a moto e para quem realizar a manutenção dela. É difícil estabelecer uma diferença clara de confiabilidade por marca devido a esses dois fatores. Contanto que você faça a manutenção regular, cuide da bateria e não abuse da embreagem, sua moto nova provavelmente nunca precisará de reboque devido a problemas mecânicos, a menos que você tenha muita, muita má sorte.

Claro que sim, se você está comprando usado, é onde os dados acima podem ser úteis. Comprar uma BMW usada ou uma Indian usada em uma concessionária, onde você não sabe nada sobre o proprietário anterior, minimiza as chances de o proprietário anterior não ter feito manutenção e reduz as chance de falha mecânica. Pessoalmente, minha Kawasaki Vulcan de 3 anos bem cuidada começou a perder marchas, e ela tem menos de 10.000 milhas, então eu estarei olhando para uma Indian ou BMW para substituí-la. Eu só a comprei porque não havia concessionária da Indian perto de mim na época, e eu já aluguei Indians no Riders Share antes e adoro elas.

Para fabricantes de motocicletas (OEMs), há algumas dicas úteis. Primeiramente e acima de tudo, eles precisam focar na bateria e nos eletrônicos, pois estes parecem ser a principal causa dos reboques para os motociclistas. Os departamentos de serviço devem limpar esses componentes ou sugerir a substituição da bateria, se necessário. Em segundo lugar, eles podem melhorar a percepção de marca simplesmente incentivando a manutenção das motos e educando os clientes além de apenas fornecer o manual de serviço (muitas pessoas não leem esses manuais porque são muito longos, então guias resumidos seriam melhores).

Talvez um banco de dados central com os registros de manutenção de todas as bicicletas, como um 'score' de crédito para bicicletas, ajudaria os ciclistas a tomar melhores decisões de compra, ao mesmo tempo que incentiva a manutenção adequada? Talvez essa seja uma boa ideia de startup?

Obrigado por ler,

Guillermo Cornejo

Diretor Executivo | Riders Share