Demografia e Análise de Mudança de Mercado para Motociclistas 2026

Feb 9, 2026

O mercado de motocicletas está mudando, e isso vem se formando há anos. Os motociclistas estão envelhecendo mais rápido do que novos os substituem, as vendas nos EUA estão em declínio, e a posse tradicional de motocicleta está se tornando cada vez mais difícil de justificar diante da forma como as pessoas vivem e gastam hoje.

Ao mesmo tempo, parte do crescimento mais promissor que o setor viu em anos está acontecendo em segmentos e demografias que nem faziam parte da conversa há uma geração. As tendências de idade dos motociclistas, os dados de vendas e os padrões de propriedade ajudam a mostrar onde a indústria de motocicletas realmente se encontra rumo a 2026. Neste blog, desmembramos isso em uma análise clara da indústria de motocicletas que explica o que está mudando, o que está impulsionando essa mudança e por que isso importa no futuro.

Demografia de Motocicletas em 2026: A idade mediana do proprietário de motocicleta dos EUA ultrapassou os 50 anos, subindo de apenas 32 anos em 1990. A propriedade por menores de 18 anos passou de 8% para 2% nesse mesmo período, e a faixa etária de 18 a 24 anos foi de 16% para 6%. As vendas de motocicletas nos EUA caíram 7,6% em 2025, totalizando 486.468 unidades. No entanto, ao mesmo tempo, o mercado global de motocicletas está projetado para crescer de US$ 121,5 bilhões em 2025 para US$ 178,1 bilhões até 2035.

Qual é a idade média de um motociclista?

Analisar quem está pilotando hoje ajuda a explicar o quanto o mercado mudou, já que a idade média de um proprietário de motocicleta nos EUA é agora cerca de vinte anos superior à de meados da década de 1980 e ainda em ascensão.

Como a Idade Mediana dos Condutores Mudou

O Censo de Proprietários do Conselho da Indústria Motociclística (MIC) rastreia a demografia dos motociclistas há décadas, e o gráfico de tendências por idade é impossível de ignorar:

• 1985: A idade mediana dos proprietários era de 27
• 1990: 32 anos
• 2003: 41 anos
• 2009: 40 anos
• 2014: 47 anos
• 2018 (último levantamento MIC): 50 anos de idade

O que torna essas estatísticas sobre o envelhecimento de motociclistas tão importantes é o quão rápido o aumento tem sido. A mediana aumentou 8 anos entre 1990 e 2009, depois mais 10 anos entre 2009 e 2018. Este não é um mercado que está apenas envelhecendo lentamente com o tempo; é uma base de motociclistas que está envelhecendo sem que haja suficientes motociclistas mais jovens vindo para equilibrar a proporção, e a lacuna continua a se alargar com cada pesquisa.

Quem está comprando mais agora?

O relatório da IBISWorld de 2025 sobre a indústria de motocicletas mostra que os motociclistas entre 45 e 64 anos continuam sendo os maiores compradores de motocicletas e motos de aventura nos EUA. Eles têm a renda e o tempo livre para andar regularmente, o que significa que são eles quem está comprando modelos touring, cruisers premium e motos ADV de alta gama.

Esse poder de gasto está mantendo as concessionárias funcionando agora mesmo, mas cria um problema real no futuro. Quando seus clientes de maior valor estão todos em uma faixa etária que envelhece a cada ano, todo o modelo de negócios tem uma validade, a menos que os jovens motociclistas comecem a preencher essa lacuna.

Demografia de Motociclistas por Raça e Etnia

A base de motociclistas dos EUA foi historicamente predominantemente branca, mas isso está mudando. Embora o MIC não publique publicamente um detalhamento racial completo de suas Pesquisas de Proprietários, outros pontos de dados e comportamentos da indústria contam a história claramente o suficiente.

O Que Os Dados Disponíveis Mostram

Os dados de tráfego do NHTSA de 2020 detalham as vítimas fatais de motociclistas por raça e etnia:

• Motociclistas brancos: 60% das fatalidades de motociclistas
• Usuários hispânicos ou latinos: 14%
• Motociclistas negros ou afro-americanos: 11%

Estes são estatísticas de acidentes e não números de propriedade, mas fornecem um quadro aproximado de quem está realmente nas ruas.

Como a Indústria Está Respondendo

Quanto ao aspecto cultural, organizações como a Latin American Motorcycle Association, National Bikers Roundup (o maior encontro de motociclistas negros no país), e comunidades motoristas asiático-americanas em crescimento estão construindo redes que misturam cultura de motocicletas com tradições regionais que a indústria nunca havia visto antes. Essas comunidades tendem a ser mais jovens do que a base tradicional de motociclistas, o que significa que a diversificação está combatendo o problema do envelhecimento em duas frentes ao mesmo tempo.

Perfil de Renda e Orçamento dos Ciclistas

Compreender quem viaja também significa entender qual é o quadro financeiro delas, porque é isso que faz qualquer conversa sobre a acessibilidade fazer sentido.

Rendimento Médio das Famílias de Proprietários de Motocicletas

A 2018 MIC Owner Survey mostra que a renda média das famílias permaneceu notavelmente estável:

• 2008: $59,290 (vs. média nacional de $50,233 na época)
• 2012: $64,100
• 2014: $62,200
• 2018: $62,500

Níveis de Educação Estão Aumentando

• 2012: 17% dos proprietários eram graduados universitários
• 2014: 20%
• 2018: 24%

Por Que Isso É Importante para a História Demográfica

Uma renda mediana de $62.500 combinada com uma idade média de proprietário de 50 anos significa que o comprador típico teve décadas para construir estabilidade financeira antes de assumir uma motocicleta. Este é um ponto de partida muito diferente do de alguém com 25 anos que ainda está descobrindo como pagar aluguel e empréstimos estudantis, e isso explica muito sobre por que os motociclistas mais jovens não estão comprando.

Onde os Ciclistas Estão (e Não Estão) em Todo o País

A propriedade de motocicletas não está distribuída uniformemente pelos EUA, e os padrões regionais dizem muito sobre quem anda e por quê. Em 2023, havia 8,8 milhões de motocicletas em circulação registradas em nível nacional, aproximadamente o dobro dos 4,3 milhões registrados em 2002.

A posse de motocicletas não está distribuída uniformemente por todo o EUA, e os padrões regionais dizem muito sobre quem pilota e o motivo. Em 2023, havia 8,8 milhões de motocicletas em circulação registradas nacionalmente, um valor aproximadamente o dobro dos 4,3 milhões registrados em 2002.

Top 5 Estados por Posse Per Capita de Motocicletas (2023)

Os estados com as maiores taxas de posse não são os destinos de clima quente que a maioria das pessoas adivinharia. De acordo com dados da IIHS:

• Montana: 6.312 registros por 100.000 residentes
• New Hampshire: 6.131 por 100.000
• Dakota do Sul: 5,755 por 100.000
• Wisconsin: 5,430 por 100.000
• Iowa: 5.270 por 100.000

Top 5 Estados por Total de Registrações (2023)

O volume bruto conta uma história completamente diferente:

• Califórnia: 936,809 (mas apenas ~30 por habitante)
• Flórida: 668.046
• Ohio: 407,952
• Pennsylvania: 403.039
• Texas: 394.351

Padrões Regionais que Vale Saber

• Os estados Sun Belt lideram em números brutos, mas não nas taxas per capita, principalmente devido ao tamanho da população
• Os estados do Upper Midwest e das Northern Plains superam suas expectativas, provavelmente porque as motocicletas fazem parte da vida rural diária
• O Nordeste tem algumas das menores taxas de propriedade per capita, acompanhado por temporadas mais curtas, seguros mais altos e cidades mais densas.
• As cruisers representam 38,2% de todas as motocicletas registradas nacionalmente, com motos de turismo em 23,5%

Essas diferenças mostram que os obstáculos para pilotar não são os mesmos em todos os lugares. Um jovem de 25 anos no rural Wisconsin tem uma trajetória muito diferente para o motociclismo do que um jovem de 25 anos em Manhattan, mesmo que nenhum dos dois possa pagar facilmente uma moto novíssima.

Por que os jovens não estão comprando motocicletas?

O caminho tradicional para começar no motociclismo costumava ser bem simples: você crescia cercado de motos por causa da família ou amigos, começava com uma dirt bike quando criança, juntava dinheiro para algo legal nas ruas e progredia a partir daí. Todo esse ciclo quase que se desfez, e os motivos vão mais fundo do que apenas as pessoas jovens não estarem interessadas em motos.

Os Números da Possessão Juvenil

O declínio de participação dos jovens cavaleiros não é pequeno:

• Propriedade por menores de 18 anos: Passou de 8% de todos os proprietários em 1990 para apenas 2% até 2025
• Propriedade de idades de 18 a 24 anos: Caiu de 16% em 1990 para 6% até 2025
• Adolescentes americanos com carteiras de motorista: Agora abaixo dos 40%

Não se pode atribuir isso a diferenças geracionais normais. O modo como andar de motocicleta era transmitido de uma geração para outra (através de pais que pilotam, vizinhos com motos na garagem, passeios de fim de semana com amigos) enfraqueceu muito nos últimos 30 anos.

O Encargo Financeiro

Para muitas pessoas, realmente se resume a dinheiro. Os preços das motocicletas novas aumentaram mais de 40% desde 2020, e esse valor é apenas para levar a moto para casa. Se você tem menos de 25 anos, o seguro sozinho pode ultrapassar US$ 2.000 por ano, e uma vez que você considera equipamentos, licenciamento e manutenção, uma moto de US$ 15.000 pode se transformar em um custo do primeiro ano superior a US$ 20.000 mais rápido do que a maioria espera. Quando você soma isso aos pagamentos de empréstimos estudantis e ao aluguel, que já consome mais de cada salário do que consumia para gerações anteriores, possuir uma motocicleta simplesmente não faz sentido para muitos aspirantes a motociclistas.

A Mentalidade de Propriedade Mudou

Pessoas mais jovens em geral estão inclinando-se a pagar por acesso a coisas, em vez de comprá-las diretamente. Você vê isso em como as pessoas usam serviços de transporte por aplicativo em vez de comprarem carros de segunda mão, como o streaming substituiu prateleiras de DVDs, e como os espaços de coworking substituiram aluguéis de escritórios de longo prazo. As motocicletas se encaixam nesse mesmo padrão, porque quando sua abordagem geral para gastar é construída em torno de usar o que você precisa, em vez de ser dona do que você talvez possa usar, o modelo tradicional de comprar e estacionar começa a parecer inadequado.

Viver na cidade muda a equação

Mais jovens adultos moram em cidades onde o transporte público, o compartilhamento de caronas e as e-bikes cuidam da maior parte do seu deslocamento sem o custo de possuir, segurar e armazenar um veículo. Quando você não precisa de um veículo pessoal para passar o dia, ser dono de uma motocicleta se torna algo que você faria apenas pelo puro prazer, e esse prazer tem que valer o suficiente para cobrir todos os custos e inconveniências que vêm com ele.

As vendas de motocicletas estão diminuindo?

Sim, e os números de 2025 mostram claramente que se trata de uma tendência com força duradoura, em vez de um revés de apenas um ano. As vendas de motocicletas dos EUA em todo o ano ficaram em 486.468 unidades, um declínio de 7,6% em relação a 2024. Esse declínio foi especialmente forte durante os meses de primavera e verão, quando as pessoas normalmente fazem suas compras mais volumosas, o que indica que se trata de problemas estruturais mais profundos no mercado do que apenas um início lento do ano.

Detalhamos o panorama completo de vendas, incluindo quais marcas ganharam e perderam terreno e o que está impulsionando a queda geral, em nossa análise completa de declínio de vendas de motocicletas. Clique abaixo.

Qual Percentagem de Motociclistas São Mulheres?

Se há alguma parte desta história que merece mais atenção do que recebe, é o que está acontecendo com as mulheres no mundo das motocicletas. As motociclistas são o grupo de propriedade com o crescimento mais rápido na indústria, e estatísticas sobre motocikletas feminino apontam para um crescimento que só vai continuar a crescer.

Como a Propriedade das Mulheres Cresceu

O rastreamento de propriedade feminina da MIC mostra uma escalada constante que está em curso há mais de duas décadas:

• 1998: As mulheres representavam 8% dos proprietários de motocicletas nos EUA
• 2003: Grew to 10% (ownership roughly doubled between 2003 and 2014)
• 2014: Reached 14%
• 2018: Hit 19%, or nearly 1 in 5 owners

Women's Ridership by Generation

• Gen Y (Millennial) owners: 26% are women
• Gen X owners: 22% are women
• Baby Boomer owners: 9% are women

MIC director of communications Andria Yu put it pretty directly: "As the number of Boomer and mature motorcyclists shrink and are replaced by newer riders, we could soon be looking at a solid 25 percent of motorcycle owners being female." Given how much higher the numbers already are among Millennials and Gen X, hitting that 25% mark feels more like a matter of when than if.

Additional Data Worth Knowing

• Median age for women riders: 39, compared to 48 for men
• Safety course completion: 60% of women have taken a course vs. 42% of men
• Annual spending on maintenance, parts, and accessories: Women average $574/year vs. $497/year for men (MIC Owner Survey data)
• Preferred bike types among women: 34% ride cruisers, 33% ride scooters, 10% ride sport bikes

What makes this especially important is that women riders tend to be younger, better trained, and spend more per person than the average rider. They’re entering motorcycling through the same channels where the broader market has been losing ground, which is why this is one of the most important growth areas to watch.

What This Means for Riders Right Now

Everything in this analysis keeps pointing to the same gap: more people want to ride than can realistically afford to own a motorcycle, and that gap is growing. The rider base is getting older, the cost of getting into riding keeps going up, and the generation that should be coming in has been priced out or just never had the exposure to motorcycling that older generations grew up with.

Rentals Might Be the Solution. Here’s Why

Motorcycle rentals aren't just a nice alternative to buying. They're a direct answer to the specific barriers that every data point in this piece keeps coming back to.

For younger riders who can't afford ownership costs:

• No $10,000 to $15,000 up front
• No annual insurance bills that can rival the cost of the bike itself
• No maintenance, storage, or depreciation eating into already-tight budgets
• The freedom to ride on weekends or vacations without carrying the cost year-round

For the 45 to 64 crowd that's still buying:

• A way to test touring bikes, ADV bikes, or electrics without adding another bike to the garage
• Access to motorcycles in destination cities without shipping your own
• The option to list your bike on a peer-to-peer platform and offset your own costs when you're not riding

For women coming into the sport:

• Try different seat heights, ergonomics, and power levels on real rides before buying
• A lower-risk way to get into motorcycling without taking on the full cost of ownership
• Access to more models than what's typically available at a quick dealer test ride

For motorcycling's long-term health:

• Every rental puts someone on a bike who might not ride otherwise, and that experience is what turns curiosity into commitment
• Peer-to-peer platforms keep motorcycles on the road instead of sitting in garages losing value
• Rentals build the next generation of riders one ride at a time

Motorcycle Rentals on Riders Share

All of these shifts point to the same takeaway: access matters more than ownership right now. Motorcycle rentals on Riders Share give people a way to ride without the upfront cost, long-term commitment, or extra hurdles that keep many would-be riders on the sidelines. Whether it’s a younger rider getting their first real seat time, an experienced rider trying a different bike, or someone riding while traveling, renting makes it easier to ride in a way that fits how people actually live today. If you want to get on a bike without buying one, browse available rentals on Riders Share and book a ride when it works for you

Key Takeaways on Motorcycle Demographics in 2026

• The average age of a motorcycle owner has crossed 50, up from 27 in 1985 and 32 in 1990, because younger riders aren't coming in fast enough to keep the average down
• Youth ridership has dropped hard to 2% for under-18 and 6% for 18 to 24, driven by cost, culture, and city living
• U.S. motorcycle sales fell 7.6% in 2025 (486,468 total units), with the first half posting the weakest numbers in a decade
• Women riders now make up 19% of owners and 26% of Millennial owners, making them the fastest-growing group with higher training rates and higher per-person spending
• Riders aged 45 to 64 are still the top buyers but represent a base that's getting smaller every year
• The median household income for motorcycle owners sits at $62,500, and 24% are college graduates, both relatively flat over the past decade
• Montana, New Hampshire, and South Dakota lead the country in per-capita motorcycle ownership, while California, Florida, and Ohio lead in total registrations
• Hispanic, Black, and Asian American riding communities are growing and skewing younger than the traditional rider base
• Motorcycle rentals are filling the gap between people who want to ride and people who can realistically own

Conclusion

The motorcycle sales decline is real, but the desire to ride hasn't gone anywhere. What's actually changed is the math around owning a bike and the demographics of who's showing up to do it. The rider base is older and wealthier than it used to be, younger generations face barriers that didn't exist 30 years ago, and the fastest growth is coming from women and communities of color who are rewriting what the motorcycle world looks like. None of that points to an industry that's dying, but to one that needs to catch up with how people actually live, earn, and spend today.